ЭлБиб

дорогу, тем более, что продукты составляющие главный ток, как,

например, у нас зерно, приходится передвигать огромными

iac-

сами в короткие сравнительно промежутки времени; в остальное

же время, при отсутствии обратных грузов, значительное коли

чество вагонов стоит без дела.

Р а с х о д н а з д а н и я . Что касается зданий, то заметим

только, что количество их обусловливается интенсивностью дви

жения (количеством станций), а ценность, главным образом — боль?

шим или меньшим развитием пассажирского движения. Американ

ские дороги, особенно западных штатов, во многих случаях со

всем не имели долгое время станционных зданий для публики: в

местах остановок были только жилые помещения для станционной

прислуги.

Сказанного достаточно, чтобы составить себе представление

о величине основного капитала железных дорог.

Но стоимость транспорта определяется суммой текущих рас

ходов дороги и в том числе на первом месте величиной расхода,

который вызывает капитал, а этот расход, в свою очередь, за

висит от высоты заемного процента в стране. Известно, что про

цент ' выше в странах с ма-юразвитой промышленной деятель

ностью, странах земледельческих, с полунатуральным хозяйством

и слабым развитием обмена, а часто к тому же, и с малым ко

личеством обращающихся в стране меновых знаков. С развитием

же в стране обращения товаров и появлением большого количС"

ства денег, капитал становится дешевле, заемный процент па

дает, что происходит, как известно, главным образом благодаря

увеличению производительности промышленного труда.

Различие в положении главных стран Европы в этом отноше

нии видно из следующего сопоставления; Нормальная величина

для России заемного процента по государственным займам соста

вляет

но, для доходов промышленных предприятий, т,-е. для

той величины, которую собственно следует считать заемным про

центом,' для России нужно принять 5®/^; для Германии первая

величина не более Зуз%, а вторая ,4V2%; для Франции

3% и 4% и для Англии: 2V

% — первая, и не выше ЗУ2%—

вторая,

Расход но оплате процента на строительный капитал в семи

десятых годах поглощал из суммы всех расходов дорог: в Англин —

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека