101 / 362
95
ких частей, из которых на первое место следует поставить, со
держание пути и зданий. Эта рубрика, в свою очередь,, состоит
лз нескольких статей, из которых первая,— надзор за исправ
ностью пути, т.-е. расходъ на оплату труда стрелочников, сто
рожей, инженеров и прочих. А так как известный персонал мо
жет наблюдать только на определенном, ограниченном протяже
нии, то расход должен возрастать по мере удлинения пути* Ко
нечно, при известной степени интенсивности движения, расход
этот возрастает в большей мере, чем пропорционально увеличе
нию длины дороги; но, во всяком случае, это возрастание медлен
нее, чем рост интенсивности движения по дороге. Л"ак, с 1867
по 1869 год на Рязанско-Козловской дороге количество пассажи
ров и товаров увеличилось на 120®/^, расходы же надзора всего
на 29%.
Другой составной частью расхода по содержанию пути и зда
ний будет собственно ремонт пути, который составляет 60^/^ всех
расходов содержания пути и зданий, представляя в то же время
16®/
о
всей суммы текущих расходов. Колебание расходов по этой
статье весьма велико ^). Например, для 1869 г. ремонт пути со
ставлял:
I
®/о всех расхо-
•
дов на содер-
жпние пути
п
зданий.
На Московско-Рязанской,
77,6
23,4 .
2,045
На Риго-Митавской. . .
31,7
:
6,7
179
Но нужно заметить, что эта часть расходов не находится в
прямой зависимости от движения; напротив, по данным Чупрова
и Nordiing’a, 40% расхода совершенно не зависит от движения.
Сюда относится, именно, поддержание нижнего строения пути
(шпал и насыпей, за нсйлючением железа), разрушение коего за
висит больше от климатических влияний, чем от движения.
К расходам, изменяющимся в зависимости от качества и коли
чества движения, относятся; ремонт рельс и плата за работу по
ремонту, расход на ремонтов частности, рельсов зависит от ско
рости движения. Так, при одинаковой нагрузке пассажпрскпй
%
всех те
кущих рас
ходов.
на версту
пути рублей.
Ч По А. Фролову. (Общ. оси. ж. д. хоз, 1920 г.) нормально
}2 %
.■'■експл. раеюдов.
Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека