ЭлБиб

этот расход колеблется от 6,6®/^ до 34% всей стоимости постройки.

При усиленном пассажирском движении расход повышается вслед

ствие того^ иго пассажирские вагоны стоят дороже товарных. Но

п перевозка некоторых товаров, например, молочных и мясных

продуктов, требует особых вагонов, занимающих по стоимости

среднее место между пассажирскими и обыкновенными товарными.

Наконец, и стоимость товарных вагонов может быть различна,

ибо одни товары требуют крытых, другие довольствуются более

дешевыми, открытыми вагонами (платформами). Как было уже

замечено, при возрастающей интенсивности движения по дороге

вводятся более емкие и дорогие вагоны, при которых однако

единица транспорта обходится дешевле, помимо других причин

и потому, ^что здесь относительно уменьшается мертвый груз, да

и самая стоимость вагона на единицу вместимости его пони-

лсается.

Так, при вагоне вместимостью в 15 тонн, тонна вместимости

вагона обходится в постройке 556 франков; при вагоне в 20 тонн —

та же тонна стоит 450 франков; а при 30 тоннах вместимостп —

только 375 франков.

Поезда, состоящие из вагонов большой вместимости, будут

короче ; так, при вагоне, вместимостью 15 тоня на Т тонну то

вара приходится 0,48 метров пути, а при вагоне в 30 тонн только

0,26 метров. Это сокращение длины поезда, дает возможность умень

шить длину запасных разъездных путей, а, следовательно, и ка

питала в них; но это уменьшение капитала компенсируется отчасти

тем, что приходится железные рельсы заменить стальньшн.

Затем, величина расходов на подвижной состав зависит еще

от направления движения товаров: обыкновенно движение больше

направлено в одну сторону, и то направление, в сторону кото

рого происходит бо.тьшее движение, называется прямым, а про

тивоположное — обратным, Количество обратных грузов имеет

огромное значою

в для экономики железных дорог. Так например,

земледельческие страны с мало развитою промышленною дея

тельностью вывозят за границу объемистый продукт — сырье;

в замен же получают из за границы мало объемистый монуфактур-

ный товар. Это вызывает необходимость увеличить число запас

ных вагонов, стоимость КОТОВЫХ ложится бременем на же.

езпую

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека