ЭлБиб

— 94

так сказать, константностью, постоянством, и не зависят от длйны

дороги и интенсивности движения по ней. „Будет ли дорога велика

пли мала по своему протяжению или размерам оборотов, — говорит

Чупров— для нее все равно должны существовать правление, касса,

бухгалтерия, статистика и пр.“.Хотя число лиц, исполняющих каждую

пз перечисленных функции, может изменяться в довольно широ

ких пределах, но всеже, как это числом так и сумма вознагражде

ния лиц растут гораздо медленнее, чем протяжение дороги или

ее обороты. Это видно по следующим данным за 1869 год:

Ряжско-Моршанская дорога, имевшая тогда лишь 121 версту

(129 км) протяжения, тратила на центральное правление 107 ты

сяч руб,, тогда как Московско-Рязанская дорога, при протяжении

в 196 верст (209 км) и при поверстном ваЗювом доходе в 7 раз

большем, чем первая, только 167 тысяч рублей.

Вследствие такого постоянства расходов центрального правле

ния, оказывается, что отношение этой статьи расхода к общей

сумме текущих расходов и к протяжению дороги, равно как п

сумма,, падающая на версту поезда и 1.000 пудоверст груза, тем

благоприятнее, чем длиннее дорога и чем интенсивнее движение

по ней. Примером могу*т служить следующие данные: в России в

1870 году эти расходы составляли от 4,S^/o до 37,5®/(j всех расхо

дов, при чем первая цифра относится к Октябрьской (бывшей

Николаевской) дороге, вторая—-к Детскоседьской(бывшей Царско

сельской), на версту пути maximum составляет 4.029 на топ

же Детскоседьской, протяжение коей всего 25 верст (26,6 км),

а minimum-“ 361 р. на бывшей Петербургско-Варшавской, протя

жением в 1.211 верст (1291 км). На версту поезда м 1.000 пу

дов (16,3 тон.) транспорта, maximum приходится' на' Козлово-

Тамбовской (59 коп. для первого и 12,91 коп. для второго),

интенсивность движения по которой выражалась 6,5 мил. пудо

верст на 1 версту протяжения, а minimum (4,8 коп. и 0,82 коп.)

падал на Октябрьскую дорогу, длиною в 604 версты и с 71 мил

лионом пудоверст на 1 версту (1,06 км) пути.

Эти колебания указывают, на сколько увеличение интенсив

ности движения и длины линии уменьшает значение расходов цен

трального правления, как соЬтавноп части стоимости транспорта,

II. Р а с х о д ы у п р а в Л е н а я д о р о г о й . Эта статья тре

бует вообще значительного расхода и складывается из несколь-

Электронная Научная Сельск Хозяйственная Библиотека