ЭлБиб

9G —

поезд, движущийся со скоростью 60 килолсетров в час, вызывает

втрое больше расхода на ремонт рельсов, нежели товарный,

имеющий скорость 18 километров в час.

Относительно расходов на ремонт станций заметим только, что

они независимы от движения и но сумме не имеют большого зна

чения, составляя не более

6^/^

всех текущих расходов.

I I I Р а с х о д ы у п р а в л е н и я п е р е в о з к о й . Они со

стоят из двух видов расходов: а) с л у ж б ы с т а н ц и й и

б) с л у ж б ы п о е з д о в .

В первую группу входят расходы на содержание личного со

става, занятого приемом и отпуском товаров и пассажиров и

приготовлением поездов. Четверть этих расходов находится вне

всякой зависимости от движения: так, по данным статистики

1870 года, относяпщмся к Нижегородской дороге, оказывается,

что станция с минимальным приемом товаров и пассажиров и та

кая станция, которая принимала в год до 5,6 тысяч пц.ссажиров

и до 324 тысяч пудов (5307 тон.) товара, требовали почти оди

накового расхода. Но зд расхода службы станций находятся в

соответствии с движением, хотя увеличиваются непропорционально

ему. Так, в 1869 году издержки станций на версту дороги со-:

ставляли: на Орловско-Витебской — 261 руб., на МосковскоеРя

занской— 926 руб. т.-е. первые относились к последним, как 1:

3,5; в то же время количество пассажиров тех же дорог относи

лось как 581: 3.424, или 1: б; количество транспортированных

товаров как 13. 108: 262. 341 иДи 1: 20,

Таким образом, при увелнченпи количества грузов до извест

ного размера, цифра расхода дороги на- станции не возрастает.

Например, Нижегородская дорога могла бы, по вычислению проф.

Чупрова, перевести около 13 милл. пудов (212940 тон.) лишнего

груза, не прибавив ни одного служащего и не истратив на службу

станций ни одного рубля более того расхода, какой она произво

дила по этой статье в 1869 году. Но это могло бы, конечно,

иметь место лишь в том Cwiyчае, если бы грузы распределялись

равномерно по времени и по. всем станциям, чего на самом деле

не наблюдается.

б. С л у ж б а по е*з д о в. Главный расход этой категории

относится к содержанию личного состава кондукторов и к затра

там на топливо и освещение поездов, и в некоторой степени за-

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека