ЭлБиб

—

основного капитала (что характеризует интенсивность дорог)

абсолютно увеличивается и величина оборотного капи'гала. Но всо-

же основной капитал играет здесь огромную роль, и эта величина

его обусловливается требованиями техники.

Действительно, для устройства железной дороги нужно произ

вести громадные затраты, во 1-х, на проложение пути, во 2-х,

на устройство и содержание подвижного состава.

Значительность затрат на проложение пути обусловливается

теми требованиями, которым должен удовлетворить путь. Из числа

таковых особенно важны: 1) горизонтальность и 2) прямолиней

ность пути. Чем в большой мере достигнуты эти два качества,

тем более путь приближается к идеальному совершенству,

ибо тем менее сопротивление движению от трения, и тем менее

расход движущей силы и текущие расходы на ремонт пути, и

вместе с тем — больше возможность увеличивать быстроту

движения.

Приводим некоторые данные для иллюстрации этих положе

ний. Что касается значения для величины расходов по* эксплоа-

тация дороги, крутизны подъемов или, что то же, отступлений

пути от горизонтали, то оно иллюстрируется следующими данными-

По постановлению союза немецких железных дорог, в товарных

поездах должно затормозить при подъеме: в 1 : 500—V

масть

всех осей; в 1 : 200 —

часть; в 1 : 100 — V? часть; в

1 : 40 —

часть ^). А Launhardt

принимает, что при подъеме

в 0.0055 третья часть расходов по торможению должна быть по

ставлена в счет уклона. Но, конечно, этот вид расхода может

уменьшиться применением тормозов механических (паровых), вместо

ручных, что поведет за собою увеличение основного капитала.

Затем, подъемы и искривления пути обусловливают возрастание

потребления топлива: то количества груза, которое по горизон

тальному пути может быть перевезено с затратой одного центнера

угля, на линии с уклоном в 0,005 требует l,g

«3

цеитн., в 0,01—

уже l,gQ

дентн. и при уклоне в 0,02 требует

2.^,2

центнеров-

Подобно уклонам (отклонениям от горизонтали) влияют на

текущие расходы по эксплоатации дороги кривизны, т.-е. отюо-

нения пути от прямой линии.

Ч Эти отношения означают, что на 500 сажен (или метров) длины

пути приходится 1 сажень (иля 1 метр) повышения горпзонтального

уровня и т. д.

Большая часть технических данных о постройке железных дорог

заимствована у Lannhardt^a: cTheorie des Tressirens. Hannover» 1837.

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека