94 / 362
— 8S
поставлено правильно, необходимо^ чтобы текупдие доходы по
крывали и этот расход, тем более, что капитал железных дорог
часто бывает вполне или отчасти заемный (облигаднонный).
Во всяком случае, затраты на капитал обусловливаются стои
мостью постройки и высотой заемного процента в данной стране.
Из этих двух составных частей первая также разбивается на
несколько рубрик, из которых важнейшие: 1) стоимость проло-
жения пути: 2) стопмость подвижного состава: 3) стоимость зда
ний на станциях, складов, мастерских и т. п.
1.
Р а с х о д ы н а п р о л о ж е н и е п у т и . Под этим разумеется
стоимость насыпей и вообще выравнивание полотна, затем про-
ложение шпал и верхнего строения, т.-е, рельс.
Эта рубрика имеет наибольшее значение и поглощает боль
шую часть строительного капитала, а именно от 44^/^ до
7 0 \
стоимости всей постройки. Величина расходов зависит от техни
ческих и природных условии; так, например, Тихо-Океанские до
роги Северо-Американских Штатов обошлись в 78.000 долларов
(свыше 150 тыс. руб.) за английскую милю (около
V
/2
верст); а
дороги штатов Новой Англии 87.000 долларов (около 170 тыс. руб.).
Между тем, западные дороги (Тихо-Океанские) приходилось про
кладывать через горы, а восточные проходили по ровной почти
местности и, следовательно, казалось бы, стопмость постройки
первых должна была бы значительно превосходить стоимость
последних. На деле же, более низкая стоимость первых обусло
вливалась тем, 4TOj потребовав значительных расходов на проло-
жение пути чрез горы, они не требовали других затрат, не имея
даже станций, тогда как восточные дороги вполне европейского
типа, со всеми теми приспособлениями, которые облегчают нуте*
шествие на лучших европейских дорогах, в странах более интен
сивных и населенных ^).
.
Л) В настоящее время капитал сооружения на I в. (1,06 км) исчи
сляют для:
Ведмкобрптанпи .
Франция . . . .
Германии . . . .
России (без Финл.)
С.
А.
С.
Штатов .
360.000 руб.
235.000 „
146.000 „
120.000
„
82.000 „
(М. С.)
Электронная Научная СельскоХозяй твенная Библиотека