ЭлБиб

произвольно увеличить движущую силу, и промышленность не

могла удовлетвориться этим улучшением. Рельсовые пути при

конной тяге все еще не давали возможностп передвигать ту

огромную массу товаров н сырья, .которые производила и

потребляла промышленность, работавшая гигантскими паровыми

машинами. Силу, способную создать такой транспорт, нужно было

искать в том самом деятеле, который преобразовал промышлен

ность, т.-е. в паре. И действительно, с самого начала X IX века

начинаются, — сначала, конечно, неудачные, — опыты постройки

двнжундихся паровых машин разного типа, пока Стефенсону не

удалось создать пригодный двигатель, который и был введен, вза

мен конной тяги, впервые в 1829 году на лседезнон дороге

Darlington — Stocton (в Англии).

Остановимся несколько на технике паровых путей сообщения,

преимущественно железнодорожной, чтобы выяснить экономиче

ские особенности парового *транспорта, без чего невозможно по

нять причины и последствия переворота, произведенного нм в хо

зяйственной жизни всего мира.

§ 2. Характерною экономическою особенностью железных до

рог является значительное преобладание основного капитала над

оборотным. Так, по Саксу 7), отношение оборотного капитала к

основному на немецких дорогах 1: 2^, тогда как в хлопчатобу

мажном производстве это отношение не более I : 5 иди 1 : 3 .

II если даже причислить расходы на возобновленпе и ремонт к

оборотному капиталу (которые S a x только по недоразумению

как бы колеблется считать составной частью оборотного капитала),

го и тогда это отношение для железных дорог будет все еще

1 : 14, т.-е. относительное преобладание основного капитала в

3 ,или 4 раза более, чем в хлопчато-бумажном производстве.

Нужно, однако, заметить, что отношение это далеко не постоянно,

на что не обратил внимания названный автор. По данным, отно

сящимся к американским дорогам, отношение это колеблется между

1 : 8,7 (железные дороги Новой Англии) и 1 : 22,2 (Тихо-океан

ские железные дороги), и вообще для^дорог с более интенсивным

движением оно не так широко, так как параллельно увеличению

4) Е. «Sax. Die Verkejirsmittel in Volks-und*Staatswirthschaft. AVien

1878

1879 Г.

Электронная Научная СельскоХ зяйственная Библиотека