ЭлБиб

— 84 —

развиться крупной промышленности, которая первоначально при

няла форму мануфактуры, а затем, с введением паровых дви

гателей в промышленность, преобразовалась в фабрику., Но именно

приложение пара к обрабатывающей промышленности, по заме

чанию Маркса, вызвало необходимость применения того же дви

гателя и к путям сообщения.

Введение паровых двигателей, силу которых можно было уве

личить почти беспредельно, давало возможность промышленности

расширить в огромной степени производство и позволило, пови-

днмому, выбрасывать массу товара на рынок. Но это стремление

увеличить производство встречало непреодолимое препятствие в

неудобствах передвижения как самого продукта к местам потребле

ния, так, в еще большей мере, и того первичного, основного и вся

кого иного материала, который необходим был для производства*

Благодаря дурным путям сообщения, особенно сухопутным, до

ставка значительных масс этих материалов к фабрикам была

почти невозможна. Практиковавшиеся дотоле улучшения ограни

чивались устройством шоссе и мостов, и потому оказывались не

достаточными, так как, с одной стороны, движущей силой оста

вался живой организм, сила которого крайне ограничена, а с дру

гой— улучшения не уменьшали в сколько-нибудь заметной мере

потребность в движущей силе.

Водный путь (естественный) правда был лучше, уже потому,

что тот же организм мог передвинуть большую массу товара да

и не требовалось затрат на устройство самого пути. Однако, кроме

указанных выше неудобств, водный транспорт отличался значп-

тельиой медленностью.

Словом, было ясно, что необходимо озаботиться улучшением

сухопутного транспорта. В последнем бросалось в глаза, прежде

всего, несовершенство самого пути, а потому с преобразования

пути и должно было начаться улучшение сухопутного транспорта*

Действительно, конно-же.лезные рельсовые дороги явились пред

шественниками паровых железных дорог и первое применение они

нашли себе в передвижении массы малоценного груза, именно в

каменноугольн]^

Х копях и железных рудниках Англии. Конечно,

применение рельс было значительным шагом вперед, ибо по рель

сам лошадь в состоянии влачить груз в 7 — 10 раз больший, чем

по каменной мостовой. Но всеже это не давало возможности

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека