ЭлБиб

—

этого ограничивались размеры экипажа; или же это различие в

качестве движущей силы заставляло употреблять один вид экипа

жей для прямого (по точению воды), а другой — для обратного

движения. Это затруднение было уничтожено только примене

нием ветра, как движущей силы. Новый двигатель дал возможность

и для других улучшений. СЗила ветра значительно больше прежней

(животной силы), передвигавшей суда; потому страны, имевшие

возможность пользоваться водным транспортом, могли передви

гать товар массами и заводить торговые сношения с более отда

ленными странами. Без сомнения, это обстоятельство и вызвало

раннее, сравнительно, развитие стран, лежащих по берегам боль

ших рек и морей (на что, как известно, указывал еще Л. И. Меч

ников) ^).

Но чем сильнее развиваются сношения, тем в большей мере ста

новится необходимым передвигать товар значительными массами,

и притом с наименьшей затратой времени и ценностей на такое

передвижение, а потому и преимущества водного пути, при

эксплоатации которого можно пользоваться значительной даровой

силой (ветром), — по мере развития сношений возрастают. Но,

кроме того,, и расходы здесь слагаются иначе, чем при сухо

путном транспорте. В последнем случае расходы по перевозке,

можно сказать, прямо пропорциональны массе транспортируемого

товара; при водном же транспорте с применением ветра устано

вились иные отношения : здесь, именно, расходы состоят главным

образом в погашении капитала, затраченного на экипаж, а эта вели

чина не может возрастать пропорционально грузу товара, ибо^ во-

первых, цена судна возрастает непропорционально увеличению его

объема, а в более слабой прогрессии, потому, увеличивая вмести

мость судна, мы тем самыми уменьщаем сумму расхода на единицу

транспорта. Во-вторых, при водном транспорте значительная

разница в расходах на единицу груза может происходить от

полноты нагрузки судна, ибо количество расходов не изменяется

при разной нагрузке- Это обстоятельство, между тем, не имеет

значения при сухопутном транспорте, точнее, имеет только очень

1) Цивилизация и великие исторические реки. Географическая теория

развития совремеиного

общества,

пер. с фр. М. Д, Гродецкого. Изд.

журн. |Жп8нь>

СПБ. 1898.

Есть вовое издание

1923 г.

Электронная Научная СельскоХозяйственная Би лиотека