ЭлБиб

— n o —

Значит, такое нару:шение естественных монополий^ известных

местностей является прямой задачей всякого улучшения путей

сообщения и никак не может быть поставлено в вину железным

дорогам.

Но, конечно, дифференциальные тарифы еще более усиливают

пансы отдаленных районов в борьбе за конкуренцию на рынке

и это особенно нужно сказать о том виде их, который принято

называть специальными тарифами.

Тариф будет называться просто дифференциальным, когда по-

пудно*поверстная ставка будет понижаться по мере увеличения

расстояния таким образом, что понижение будет только относи

тельно, т,-е. по расчету на единицу веса и расстояние, но вся

сумма платы за провоз, напр., вагона груза на большее расстоя

ние, все же будет больше, чем плата за меньшее расстояние. Но

если не только попудно-поверстная ставка, но вся сумма платы

за провоз на большее расстояние будет меньше платы за крат

чайшее расстояние, то этот тариф называется специальным. Од

нако, и этот вид тарифа, как он ни кажется несообразным с пер

вого взгляда, в известных случаях оправдывается теми же сообра

жениями, которые мы привели в пользу дифференциального та

рифа. Это особенно в тех случаях, когда, как это всего чаще и

бывает, такой тариф устанавливается в виду конкуренции с дру

гими, более дешевыми путями сообщения, преимущественно вод

ными. Если в таком случае железная дорога откажется понизить

тариф на груз, могущий достигнуть рынка иным путем, то она

лишится известной массы транспорта, плотность движения станет

меньше и тариф на другие грузы должен быть повышен.

Некоторые авторы отрицали необходимость дифференциаль

ных тарифов, указывая, что, несмотря на их применение, мало

ценные грузы все же пробегают несравненно меньшие расстояния,

чем высокоценные. Так, Чупров говорит: , группа товаров выс

ших категорю1 передвигается по железным дорогам на более

длинные расстояния, нежели грузы низших разрядов

Это положение Чупров доказывает, главным образом, на осно

вании данных, относящихся в Германии. Известно, однако, что

в то время (исследование относится к началу семидесятых годов)

дороги Германии состояли из множества отдельных линий и ка-

:кдое управление регистрировало лишь товары, проходящие по его

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека