ЭлБиб

— 113 —

факторов (ценности, расстояния места потребления от места про

изводства и тарифа) нельзя заключить о влиянии каждого из

факторов.

Во всяком же случае кажется нам, если можно сделать ка

кой-либо вывод из всех приведенных данных, то вывод этот бу

дет прямо противоположен выводу, который сделал Чупров. Он

будет именно гласить: ж е л е з н ы е д о р о г и , у с т а н а в л и в а я

т а р и ф по ц е н н о с т и и д а в а я о со б ые л ь г о т ы о т д а

л е н н ы м от р ы н к а р а й о н а м и н а и б о л е е д еш е вым

т о в а р а м (дифференциальные тарифы), д о с т и г а ю т , таким

образом, т о г о , что р а й о н с б ы т а м а л о ц е н н ы х т о в а р о в

в в ы с о к о й с т е п е н и р а с ш и р я е т с я , и е с л и не с р а в н и

в а е т с я , т о с и л ь но п р и б л и ж а е т с я по р а з м е р а м

к р а й о н а м с б ы т а т о в а р о в н а и б о л е е ц е н ны х .

Этот вывод оправдывается, как мы видели, данными русской

статистики и совершенно соответствует теоретическим соображе

ниям. В самом деле, если бы вывод Чупрова был верен, то это

значило бы, что, не смотря на всю разницу в технике паровых

путей сообщения и первобытных грунтовых дорог, не смотря на

все стремление железнодорожных управлений развить массовый

транспорт, и даже на успехи их в этом деле, не смотря, нако

нец, на разницу в способах тарификации транспорта (здесь— та

риф по ценности, там — независимо от ценности, по весу), — все

же закон транспорта продуктов, на тех й других путях остался

один и тот же! Действительно, закон, выведенный Чупровым, нс

что иное, как то же правило Тюнена, что „тот продукт, которого

стоимость производства наибольшая, должен производиться в наи

большем расстояний от города". Этот же закон, есть последствие

принятых Тюненом провозных плат и качеств путей сообщения;

И разумеется, так как качество транспорта и условия его ради

кально изменились, то при современных путях сообщения подоб

ное заключение не может иметь места.

Чтобы покончить с вопросом о тарифах, нам остается ука

зать еще на „обратные" тарифы, т.-е, тарифы на грузы, идущие

в направлении более слабого тока товаров. Если для железных

дорог, как мы видели, выгодно и даже необходимо ставить низкий

тариф на товары малоценные, составляющие прямые грузы, то

понижение тарифа еще более выгодно и необходимо для грузов

Электронная Научная СельскоХозяйствен ая Библиотека