ЭлБиб

—

116

—

значение это возрастает с увеличением размеров судов. Действи

тельно, при водном транспорте почти все расходы остаются не

изменными, велик или мал груз, транспортируемый судном. При

паровых судах большая нагрузка вызывает еще некоторое увели

чение расхода на топливо, но это увеличение не может быть

значительно, принимая во внимание, что мертвый груз (вес са

мого судна) здесь уже вполне постоянная величина, а не

изменяющаяся в зависимости от груза, как на железных доро

гах, притом величина, сама по себе, тем более значитель

ная, чем больше размер судна. Поэтому и здесь массовые, т.-е.

дешевые товары должны оплачивать меньший тариф, чем товары

дорогие.

Но, кроме того, следует иметь в виду, что известная нагрузка

для*морских паровых судов является т е х н и ч е с к о й н е о б х о

д и м о с т ь ю , и чем больше судно, тем больше этот необходимый

груз, так называемый балласт, который заставляет судно погру

зиться на известную глубину в воду, без чего машина не может

привести его в движение. Раз существует такое требование тех

ники, суда, понятно, должны стремиться, во чтобы то ни стало,

приобрести этот груз, за отсутствием которого они вынуждены

балластироваться бесполезным камнем (или, как новейшие желез

ные суда, наливаться водою). Так как такого балласта требуется

довольно значительное количество, то в этой роли могут фигури

ровать только массовые, громоздкие товары: каменный уголь,

железо, 'дерево и т. п. Подобные громоздкие товары, поэтому,

перевозятся по крайне низкому тарифу, что избавляет суда от

необходимости брать бесполезный балласт, нагрузка и выгрузка

которого требует только расходов, не давая никакого дохода.

Благодаря этому обстоятельству, морские суда Англии снабжают

все континентальные гавани дешевым английским углем, который

успешно конкурирует до последнего времени с углем местного

происхождения, как, напр., в южно-русских портах с донецким,

а в немецких — с вестфальским и силезским. ^

Таким образом, будучи массовым транспортом преимущественно,

морской транспорт обходится исключительно дешево именно для

наиболее малоценных массовых грузов. Но и для всех вообще

товаров морская перевозка обходится дешевле железнодорожной

(считая на тонномнлю), что объясняется тем, что при морском

Электро ная Научная СельскоХозяйст енна Библиотека