ЭлБиб

—

101

—

всегда имеют несравненно менее интенсивное движение, чем до

роги ранее перечисленных районов. Это зависит, во-первых, от

того, что масса продукта, которую может произвести каждая ра

бочая сила, в земледелии несравненно меньше, чем, например, в

горном промысле; во-вторых, большая доля продукта должна быть ,

потреблена самим производителем пли вообще может быть по

треблена местным населением; в третьих, продукты здесь гораздо

нежнее, а потому, требует большей защиты как при хранении

его на станциях, так и во время перевозки, а, следовательно,

транспорт его обходится дороже; в четвертых, движение товаров

всегда чрезвычайно односторонне, ибо, пока страна представляется

чисто-земледельческой областью, лишенной развитой промышлен

ности, в ввозе почти отсутствуют громоздкие материалы, потре

бляемые, главным образом, промышленностью (каменный уголь,

железо и т. п.) и потому ввоз, состоя почти исключительно из

готовых фабричных изделий, представляет значительную ценность,

но весьма незначительную массу. Наконец, в пятых, дороги земле-

дельческнх областей отличаются значительной неравномерностью

распределения "во времени предлагаемого к транспорту товара

Kali в разные годы— в зависимости от величины урожая,

так и по периодам— в течение года, вследствие того, что

продукт нужно перевести в короткий срок; потому здесь до

рога доллша иметь излишний (в другое время ^не занятый) по

движной состав. Чтобы избежать этого последнего неудобства ц

регулировать вывоз, является необходимость в таких учрежде

ниях, как американские элеваторы. Все это, так или иначе, удо

рожает транспорт и делает дорогу менее доходной.

А между тем, эти страны имеют еще одну особенность: главный

экспортный продукт здесь хлеб, количество которого (особенно

при низкой культуре) определяется, с одной стороны, естествен

ным плодородием страны, а с другой— величиной той террито

рии, которая может поставлять на рынок хлеб при посредстве

данной дороги. В большинстве случаев, или почти всегда, хлеб,

культивируемый в ближайшей округе железной дороги, не может

насытить ее транспортной способности, поэтому здесь особенно

скоро для железных дорог является вопрос: как привлечь хлеб

из более отдаленных от дороги мест? Этот вопрос сводится в

установлению известной тарификации;

Электронная Научна СельскоХозяйственная Библиотека