ЭлБиб

— 117 —

транспорте отсутствуют (если не считать расходов на устройство

портов) расходы на постройку пути, которые, как мы видели,

поглощают на железных дорогах около % всего основного,(строи

тельного) капитала.

Во всяком случае, следовательно, в морском транспорте и

именно с паровым двигателем, мы имеем столь же совершенное

орудие сношении между странами, разделенными морями и океа

нами, какое на суше дают железные дороги*

Г Л А В А I I I .

Влияние парового транспорта на вне-земледельчеокую

промышленность.

§ 1. Выше было указано, что железные дороги явились перво-

начально результатом стремления промышленности к расширению

производства, средство для которого дала замена ручной работы

работой машин, приводимых в движение паром. Мы показали за

тем, что в паровых железных дорогах мы имеем весьма хорошее

орудие для транспорта массовых товаров, — орудие, которого

именно недоставало промышленности, чтобы она могла развиваться

сообразно тем средствам и той силе, какие она приобрела в само

действующих машинах, приводимых в движение силою пара.

Естественно, поэтому, допустить, что промышленность (обрабаты-^

вающая и внеземледельческая вообще) воспользовалась этим но

вым средством для своего расширения> а вместе с тем, интересно

исследовать, в каком направлении и как вообще, не только с ко

личественной стороны, но, напр., и по географическому размеще

нию ее, шло развитие промышленности.

Влпяние парового транспорта на промышленность должно было,

конечно, прежде всего обнаружиться в виде абсолютного роста

производства и именно в тех отраслях, которые особенно ну

ждались в транспорте больших масс товара, т.»е. отраслях, произ

водящих очень громоздкий товар, или потребляющих таковой в

значительном количестве в качестве материала. Шиболее харак^

Электронная Науч ая СельскоХозяйственная Библиотека