18 / 224
ТЕХНИКА ДЛЯ РАСТЕНИЕВОДСТВА
«
SIMA 2005
»
18
Тенденции развития двигателей для тракторов
и самоходных сельскохозяйственных машин
За последние годы резко возросли требо
вания потребителей к двигателям на соот
ветствие их показателям «Евро 1», «Евро 2»
и «Евро 3» в части токсичности, снижения
уровня шума, повышения долговечности и
подтверждение этих характеристик соответ
ствующими сертификатами.
Основными тенденциями развития
двигателей являются:
•
дальнейшее повышение мощности, ко
торая достигла на тракторах 415 кВт
(564 л.с.), а на самоходных кормоубороч
ных комбайнах — 574 кВт (780 л.с.);
повышение экономичности работы
двигателей, наилучшие показатели —
193 г/кВт·ч (142 г/л.с.·ч.);
уменьшение угара масла до 0,2% от рас
хода топлива на номинальной мощности;
снижение шумности за счет внедрения
вихревых камер, камер в поршне;
внедрение турбонаддува, в том числе с
промежуточным охлаждением наддувоч
ного воздуха;
повышение долговечности двигателей за
счет применения более жесткого блока ци
линдров, переноса распределительного вала
вверх, на головку блока или в верхнюю часть
блока, применения гидротолкателей, ужес
точения нижней головки шатуна, увеличе
ния диаметра шеек коленчатого вала, при
менения новых материалов для изготовле
ния поршня, нирезистовых вставок, пере
носа канавки поршневого кольца макси
мально вверх, напыления поршня, охлажде
ния поршня маслом из магистрали;
применение термостатов и автоматичес
кого включения вентилятора, поворота ло
пастей вентилятора;
внедрение третьего опорного пояса
гильзы цилиндров;
внедрение электронного управления
подачей топлива на тракторах, в частности
фирм «JohnDeere» «NewHolland», «Fendt»,
«Valtra», «Agco», «McCormick» и др.;
внедрение современной системы
впрыска топлива с электронным управле
нием моментом впрыска.
Одна из наиболее современных элект
ронных систем впрыска топлива — система
Common Rail, обеспечивающая подачу топ
лива и впрыск его под высоким давлением фор
сункой, управляемой электроникой, в зависи
мости от частоты вращения коленчатого вала.
Электронная система управляет форсункой с
периодичностью в микросекунды на любом
режиме работы двигателя. Система впрыска
(рис. 1.1.4) включает в себя трубопровод пода
чи топлива низкого давления (1), насос высо
кого давления (2), аккумулятор высокого дав
ления (Common Rail) (3), форсунку (4), систе
му подачи высокого давления (5).
Одним из основных условий представле
ния новой модели трактора является появле
ние новой модификации двигателя. В разра
ботке новых модификаций двигателей мож
Рис. 1.1.4. Система впрыска топлива
под высоким давлением с электронным
управлением Common Rail
но отметить три тенденции: стремление в це
лом к повышению максимальной агрегатной
мощности, увеличение количества моделей
выпускаемых двигателей на основе одной
базовой модели, комплектация тракторов су
ществующими моделями двигателей, удов
летворяющих нормам по токсичности отра
ботанных газов «Евро 2», и одновременно
подготовка новых модификаций двигателя,
обладающих лучшими мощностными и эко
номическими показателями и соответствую
щих нормам «Евро 3». Например, фирма
«John Deere» производит двигатели в шести
странах мира — США, Аргентине, Мексике,
Австралии, Франции, Гонконге. На основных
производствах «John Deere» – Power System
в Waterloo (США) и Saran (Франция) фирма
Эл ктронная Научная СельскоХозяйственн я Библиотека