15 / 224
«
SIMA 2005
»
ТЕХНИКА ДЛЯ РАСТЕНИЕВОДСТВА
15
быть установлен десятигерцовый приемник
сигналов спутниковой системы навигации
GPS с соответствующей антенной. Суммар
ная стоимость системы и программного обес
печения может достигать 4300 евро.
Корпорация «John Deere» применяет для
точного управления движением тракторных
агрегатов и комбайнов по полям дифферен
цированную глобальную систему позицио
нирования (DGPS), дополненную корректи
рующей системой StarFire, которая дает воз
можность управлять положением машин на
поле с погрешностью до 10 см. Система полу
чает сигналы от трех спутников земли либо
подает оператору слышимый сигнал для руч
ного управления, либо обеспечивает полнос
тью автоматическое управление движением
гусеничного трактора по полю и на поворот
ных полосах. Она позволяет ориентировать
движение агрегата и по следам маркера. При
менение ее обеспечивает точность движения
агрегата, снижает утомляемость водителя, ис
ключает повторное частичное перекрытие
орудиями обработанной площади.
Расширение применения
передних ведущих и подрессоренных
мостов и их совершенствование
Приблизительно 80% современных трак
торов имеют передние ведущие мосты
(ПВМ). Всеобщее распространение получи
ли передние ведущие мосты балочного типа.
Фирма «New Holland» устанавливает пере
дние ведущие мосты под названием «боль
шой угол». В рулевой трапеции этот мост ос
нащен двумя гидроцилиндрами и карданом.
Угол поворота составляет 60 град. Многие
фирмы оборудуют тракторы передними ве
дущими мостами, имеющими угол поворота
колес 55 и 65 и даже 76 град.
На тракторах фирмы «Massey Ferguson»
система Autotronic обеспечивает автомати
ческое электронно гидравлическое включе
ние и выключение ПВМ при определенных
условиях (например, при достижении опре
деленной скорости движения или снижении
буксования трактора ПВМ автоматически от
ключается, что уменьшает износ шин и расход
топлива и т.д.). Контроль за величиной буксо
вания осуществляется с помощью радара.
Быстрыми темпами внедряются подрессо
ренные мосты, которые впервые начали ис
пользоваться в СССР в 1957 г. (трактор
МТЗ 7). Если на Парижском салоне
«Sima 95» впервые был представлен един
ственный образец переднего моста с гид
ропневматической подвеской, то на сало
не «Sima 2005» — свыше 20 моделей трак
торов с подрессоренной гидропневмати
ческой подвеской переднего моста, кото
рая имеет следующие преимущества: по
стоянный контакт передних колес с поч
вой; постоянный контакт при переезде
через препятствие; сохранение тягового
усилия при переезде через неровности;
резкое снижение вибраций трактора; сни
жение амплитуды колебаний сиденья во
дителя в 2 раза; снижение внешнего шума,
особенно в кабине водителя.
Повышение эффективности тормозов,
повсеместное использование дисковых
тормозов с охлаждением в масле
На тракторах традиционной компонов
ки с двигателем мощностью более 37 кВт
многие фирмы («John Deere», «Massey
Ferguson», «New Holland» и др.) применя
ют дисковые гидроуправляемые тормоза.
Они располагаются в корпусе заднего мо
ста и образуют хорошо вписывающуюся,
компактную конструкцию, практически не
увеличивающую его габариты и массу.
Бортовой редуктор и тормоза имеют об
щую масляную ванну. Погруженный в
масло тормозной диск не перегревается,
мало изнашивается и не требует замены в
течение всего срока службы трактора. Гид
равлический привод снижает усилия на
педали тормоза, упрощает регулировку и
обслуживание. Большинство производи
телей применяют торможение всех четы
рех колес с помощью основной тормозной
системы. Перспективными являются мок
рые дисковые тормоза, имеющие меньший
износ, чем сухие. Имеются прецеденты при
менения на задних и передних колесах тор
мозов различного типа (дисковых в сочета
нии с барабанными). Ни на одном из отече
ственных тракторов дисковые тормоза, ох
лаждаемые маслом, не используются.
Расширение применения пластмасс
и новых материалов
На зарубежных тракторах все шире
применяются новые высококачественные
Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека