162 / 362
— 156 —
С
предыдущим периодом. С другой стороны, эти области, по есте
ственным условиям, благодаря климату приморья, не соответствуют^
большею частью, производству зерна; в этом отношении они мало
отличаются от Англии, где морской, очень влажный климат
являлся немаловажным препятствием к усилению зернового
производства.
Словом, в первое время, паровой транспорт не мог обеспечить
снабжение Англии хлебом и ей оставалось только еще более
форсировать свое земледелие в направлении усиления, производ
ства зерна, а для этого неизбежно было поддерживать высокие
цены на хлеб помощью пошлин. Что указанные обстоятельства
имели ббльшее значение в определении цен хлеба в Англии, чем
пошлина, доказывает то, что цены эти понизились весьма незна
чительно с отменой пошлин, как видно из следующей таблицы:
Таблгща I. Цепа
(По статье cGetreidepreise>
тиеницы в Англии.
в cHandwCrterbuch Conrad^a»).
Годы.
Марок за
1.000 килогр.
Годы.
Марок
1,000 кпл(
1821-30
266,0
1881—85
180,4
1831-40
254,0
1886-90
143,0
1841-50
240,0
1891-95
125,0
1851-60
250,0
1896—90
128,0
1861—70
248,0
1901-05
125,4
1871—75
246,4
1905-10
143,3
1875—80
206.8
1911—13
143,3
Мы видим, следовательно, что до второй половины семидеся
тых годов низшая за десятилетие (или пятилетие) средняя цена
пшеницы едва на Ю^о меньше цены наиболее дорогого из приве
денных периодов (
18 2 1
— 1830 гг.).
Но есть и другие доказательства, что подвоз зерна извне не
мог еще в это время обеспечить продовольствие Англиш^Во
1
-х,
как оказывается, подвоз этот в первое время чрезвычайно резко
колебался- Так, Каблуков (^Вопрос о рабочих**, стр. 38) при
водит данные, из которых видно, что колебание ввоза пшеницы
в разные годы десятилетия 1840 — 1849 гг. составляло от 4.620 тыс.
центнеров до 20.851 тыс. центнеров, т.-е. чуть не в 5 раз более
minimum’а, тогда как при условиях Англин потребность из года
в год должна быть приблизительно одинакова и разве что может
Эле тронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека