ЭлБиб

—

120

—

Но, конечно, улучшение путей сообщения отразилось благо

приятно не на одной только добывающей промышленности, хотя

для нее и имело, вероятно, наибольшее значение. Обрабатываю

щая промышленность также выиграла от введения парового транс

порта. Приведем для примера данные о хлопчатобумажной про

мышленности, на которой это влияние^ поскольку дело идет об

европейском производстве, — должно было отразиться резче, чем

на других отраслях, ибо, с одной стороны, основной материал ее

ввозный, не производящийся в Европе, а с другой — она доста

вляет продукт относительно (среди мануфактур) дешевый, следо

вательно, могущий рассчитывать на широкое распространение в

массе народа, в силу чего и производство такого продукта может

принять обширные размеры. Словом, эта промышленность по мно

гим причинам должна была выиграть от улучшения транспортных

условий. К тому же, кроме стремления сделать продукт доступ

ным массе народа, и другие обстоятельства побуждали: стремиться

в удешевлению продукта: это — промышленность новая, и, следо

вательно, чтобы завоевать себе рынок, она должна была выдер-

.жать борьбу со старыми отраслями прядильно-ткацкого дела, про

дукт которых нужно было вытеснить с рынка, предложив в за

мену его свой продукт, — что могло быть достигнуто только уде

шевлением товара. Паровой транспорт содействовал такому уде

шевлению вдвойне: понижая стоимость подвоза материала и давая

возможность концентрировать производство в крупных предприя

тиях. К этому следует прибавить, что основной материал произ

водства (хлопок) в сыром виде не дешевле, а скорее дороже

сырья конкурирующих отраслей филоратурного дела и, благодаря

именно своей относительно высокой цене, мог вынести довольно

значительный расход на транспорт его от места производства на

фабрику уже в то время, когда не существовало еще железных

доро'г. Это обстоятельство имело то значение, что, несмотря на

необходимость доставки издалека материала, концентрация в очень

крупных предприятиях была возможна. Словом, многое заставляет

нас ожидать значительного расширения этой отрасли. И цифры

действительно подтверждают это предположение. Еще в 1829 году,

накануне открытия первой железной дороги, ввоз хлопка в Англию

Железной руды.

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека