ЭлБиб

Дальнейших выводъ, казалось, долженъ былъ бы

быть таковъ: слйдуетъ понизить тарифы на дале-

кихъ разстояшяхъ. Какъ показываютъ перевозки

большой скоростью, доставка молока па больпшхъ

разстояшяхъ возможна

выгодна для дорогъ; съ

установлешемъ нисходящей скалы, слйдуетъ ожи

дать увеличешя числа далекихъ перевозокъ, а это

будетъ выгодно и для потребителей, и для произво

дителей, п для дорогъ. Но представители желйз-

ныхъ дорогъ дали иную оценку цифрамъ п, почти

единогласно, высказались за повышете тарифа на

близкихъ разстояшяхъ. Въ такомъ духе высказа

лись представители дорогъ: Московско-Шево-Воро-

нежскои, Московско-Виндаво-Рыбинскон, Рязанско-

Уральской, С. - Петербургско - Варшавской, Юго-

Восточныхъ, Московско-Казанской п казенныхъ

желйзныхъ дорогъ. Особенно настадвалъ на повы-

шенш тардфовъ представдтель Моековско-Кгево-

Воронежской железной дороги Ф: Ф. Недзялков-

скш, предлагавшш повысить пассажирски! тарпфъ

на молоко до III класса, т.-е. повысить провозную

плату съ пуда и версты съ ]/24 коп. до

1jn

кон.

ставитель казенныхъ дорогъ С. М. Петерсопъ, по*

яагавшш, что 'тарпфъ на молоко действительно

ппродешевленъ“ на короткихъ разстоян1яхъ. Еще

дальше пошелъ представитель Рязанско-Уральской

жел. дор. М. П. Славскш, предложивши! повысить

тарпфъ на молоко до общей ставки въ 3/e коп.

съ пудоверсты. О ходатайстве гр. Берга довольно

оригинально вспомнидь представитель Юго-Восточ-

ныхъ желез, дор. Ф. А. Лппскш; онъ предло-

жилъ повысить тарпфъ лишь на короткихъ раз-

— 207 —

Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека