
— 206 -
только на' разстоятяхъ более 300 верстъ. Такое
нзмйнете тарифа не было бы убыточно для до-
рогъ, но уравняло бы услов
1
я конкуренцш произво
дителей и привлекло бы къ городамъ большая ко
личества далекаго молока.
Однако съ'Ьздъ взглянулъ на дгЬло иначе; виною
тому, кажется, были даняыя, представленный въ
виде справки на съезде и рпсуюшдя размеры
перевозки молока въ зависимости отъ разстоягпя
(см. табл, на стр. 204—205):
Изъ приведенной таблицы, составленной мною
на основанш упомянутыхъ данныхъ, мы видимъ,
что на разстоянш до 100 верстъ было перевезёпо
большой и пассажирской скоростью болйе половины
всего количества молока (57%), а получено за это
около V3 (34,4%) всей выручки; на разстоянш же
до 300 верстъ перевезено было уже 88% и выру
чено 71,8% всей выручки. Указанный обстоятель
ства еще ярче складываются для одной пассажир
ской скорости. На разстоянш до 200 верстъ было
перевезено 95,5% всего молочнаго груза. Большой
скоростью перевозки совершались на болйе круи-
ныхъ разстоятяхъ: 60,9% груза было перевезено
на разстоятяхъ отъ 200—400 верстъ; объясняется
это т:Ьмъ, что на большихъ протяжетяхъ тарпфъ
большой скорости становится значительно выгод
нее пассажирскаго. Но выводъ изъ всйхъ этпхъ
цпфръ можно сд4лать одинъ: огромная часть всехъ
перевозокъ молока совершается на сравнительно
близкпхъ разстоятяхъ, при чемъ выручка, благо
даря неизменягощпмся съ увелпчетемъ разстоятя
ставкамъ тарифа, составляетъ относительно мень
ших'% общей выручки.
Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека