ЭлБиб

— 206 -

только на' разстоятяхъ более 300 верстъ. Такое

нзмйнете тарифа не было бы убыточно для до-

рогъ, но уравняло бы услов

я конкуренцш произво

дителей и привлекло бы къ городамъ большая ко

личества далекаго молока.

Однако съ'Ьздъ взглянулъ на дгЬло иначе; виною

тому, кажется, были даняыя, представленный въ

виде справки на съезде и рпсуюшдя размеры

перевозки молока въ зависимости отъ разстоягпя

(см. табл, на стр. 204—205):

Изъ приведенной таблицы, составленной мною

на основанш упомянутыхъ данныхъ, мы видимъ,

что на разстоянш до 100 верстъ было перевезёпо

большой и пассажирской скоростью болйе половины

всего количества молока (57%), а получено за это

около V3 (34,4%) всей выручки; на разстоянш же

до 300 верстъ перевезено было уже 88% и выру

чено 71,8% всей выручки. Указанный обстоятель

ства еще ярче складываются для одной пассажир

ской скорости. На разстоянш до 200 верстъ было

перевезено 95,5% всего молочнаго груза. Большой

скоростью перевозки совершались на болйе круи-

ныхъ разстоятяхъ: 60,9% груза было перевезено

на разстоятяхъ отъ 200—400 верстъ; объясняется

это т:Ьмъ, что на большихъ протяжетяхъ тарпфъ

большой скорости становится значительно выгод

нее пассажирскаго. Но выводъ изъ всйхъ этпхъ

цпфръ можно сд4лать одинъ: огромная часть всехъ

перевозокъ молока совершается на сравнительно

близкпхъ разстоятяхъ, при чемъ выручка, благо

даря неизменягощпмся съ увелпчетемъ разстоятя

ставкамъ тарифа, составляетъ относительно мень

ших'% общей выручки.

Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека