Table of Contents Table of Contents
Previous Page  420 / 540 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 420 / 540 Next Page
Page Background

где

md v/dt ~ Gf

+

кав; p - yfg~

плотность почвы;

к

- удельное сопротивле­

ние почвы.

Колебание нагрузки вызывает и такое явление, когда трактор движется

прямолинейно, а плуг из-за использования двухточечной схемы навески имеет

возможность колебательного перемещения по поперечной движению плоскости.

В этом случае корпуса, идущие по следу, будут иметь разную сопротивляемость,

а движители правого борта агрегата имеют большее пробуксовывание из-за

движения вблизи стенки борозды, чем движители левого борта.

По агротехническим требованиям наилучшей обработкой считается вспашка

с перемешиванием поверхностных слоев А и Б (не подавляя микробиологические

процессы), а слои С и Д обрабатываются без перемещения. При такой вспашке

происходят благоприятные самомелиорационные процессы в этих слоях.

Рассмотрим конструкции современных плугов.

Известен вырезной корпус для основной вспашки с одновременным рых­

лением подпахотного слоя без выноса на дневную поверхность [1]. Для этого в

боковой части отвала выполнен вырез (окно), а на нижнем его обрезе установле­

на пластина с режущей кромкой. В корпусе нижние слои почвы разрыхляются, а

верхние укладываются с оборотом на нижний разрыхленный слой С.

Такой корпус обеспечивает оборот слоев А и Б, но при этом не исключа­

ются неустановившийся режим работы со всеми его недостатками.

Для снижения влияния колебаний нагрузки на качество обработанной почвы

рекомендуют использовать объекты управления [2,3,4] работой отвала плуга.

При составлении математической модели работы двигателя СХА при не-

установившихся нагрузках за основу брались методики В.Н. Болтинского, В.И.

Крутова, В.Н. Николаенко и А.К. Юлдашева. При выводе уравнения процессов

двигателя используют крутящие моменты: развиваемые двигателем в функции

частоты вращения вала и положения регулирующего органа М (п, <р), сил сопро­

тивления в функции частоты вращения, вала и внешней нагрузки Мс (n,

Р

*р).

Уравнение в отклонениях моментов будет иметь вид (Кринецкий И.И. Регулиро­

вание двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машгиз, 1965. - С. 19...20).

J ~ - =AM(n;<p)-AM(n;P4))

(I)

393

Научная электронная библиотека ЦНСХБ