19 / 192
паровоза, кромЬ уже принятой во внимаше силы тяжести.
Полная сила давлешя пара на поршень изменяется съ пло
щадью поршня X
2
и упругостью пара и для однородности
съ силой тяжести должна быть пропорцюнальна л3, а след,
упругость пара дожна быть уменьшена въ отношенш X.
Скорость движешя паровоза, какъ было уже указано, должна
быть уменьшена въ отношенш j/X.
Сопротивлеше воздуха, пропорщональное площади X
2
и
квадрату скорости, удовлетворяетъ услов
1
Ю•= Х2( | / X
)2
=_ Xs.
Силы TpeHiH при скольженш, пропорщональныя нагрузке,
будутъ въ отношенш Xs.
Силы трешя при качеши, разсчитываемыя по эмпирической
формуле пропорционально нагрузке и обратно пропорцю-
X3 •
нально д
1
аметрамъ колесъ, т. е. -у = X4, должно быть умень
шено въ X разъ. Силы инерцш пропорцюнальны
m l-
■
[2- = W =X3.
Такимъ образомъ для сохранешя мех. подоб!я модели па-
1
ровоза у можно сравнивать модель и паровозъ въ мех.
отношенш, если
1
) давать модели скорости вдвое ( ] / X) мень-
ийя {а число оборотовъ вдвое больше (-
2
) уменьшить
\|/ >•/
давлеше пара въ 4 раза (X); 3) сделать колеса такъ, чтобы
сопротивлеше ихъ качешю было меньше въ 4 раза (X).
При этихъ услов1яхъ работа модели будетъ удовлетво
рять условт:
N
; X- ’
Действительно работа паровоза
N
f==
Fpi v
и его модели
N ’=FF
Xs х р,Х х
vу
Г”
будутъ находиться въ отношенш
ДТ' . .7
_ —1
N
-
Но соблюдете вышеуказанныхъ условш относительно
давлешя пара и скорости практически можетъ оказаться
Научная электронная библиотека ЦНСХБ