ЭлБиб

— 127 —

объ испытаны локомобилей.

Съ

своей же стороны мы приводить

результаты подсчета — стр. 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15

16 и 17, т. е.

опред'Ьлеше механической работы, затрачиваемой въ различные першды

измеренШ. Численный данныя упомянутыхъ строкъ выражаютъ эф

фективную механическую работу въ лошадиныхъ силахъ (лошадиная

сила— техничестй терминъ, опред'ЬляющШ работу машины; 1 лоша

диная сила=75 klg mt въ секунду). Кроме того считаемъ нелишнимъ

упомянуть, что при снимаиш индикаторныхъ д1аграммъ парового ци

линдра во время производства измеренШ необходимо снимать съ ка

ждой стороны цилиндра не менее пяти д1аграмъ подрядъ на одномъ

листе, особенно въ першдъ молотьбы.

Такая особенность измерены обусловливается неравномернымъ

ходомъ молотилки въ зависимости отъ неравномерной подачи хлеба

въ барабанъ, равно какъ и отъ степени устойчивости регулятора па

ровой машины локомобиля, который, вообще говоря, во время молоть

бы почти непрерывно находится въ колебанш и чрезвычайно редко

въ равновесш; а это значить, что весьма редко работа движущей

лы пара точно равна работе сопротивлешя, какъ бываетъ при

равновесш регулятора. Въ противномъ же случае при сниманш по одной

д1аграммЬ съ каждой стороны цилиндра, регулярно черезъ 10 минутъ,

легко можетъ случиться, что несколько снятыхъ д1аграммъ совпадутъ

съ моментами наибольшей или наименьшей величины затрачиваемой

работы, которыя въ этомъ случае не будутъ соответствовать действи

тельности. Снимая по пяти

/й а г р а м м ъ

подрядъ на одной бумаге,

мы улавливаемъ колебания затрачиваемой работы, такъ какъ самыя

колебашя во время работы весьма не продолжительны.

Въ огромномъ большинстве случаевъ колебашя регулятора въ

одну сторону во время молотьбы варшруютъ на трехъ или четырехъ

оборотахъ коренного вала паровой машины. Въ такой промежутокъ

времени всегда удается точно определить среднюю величину работы,

соответствующую действительной работе, затраченной на молотьбу.

Не затрагивая выводовъ определешя совершенства машинъ, обо-

снованныхъ на данныхъ прилагаемой таблицы е, коснемся означешя

приведенныхъ данныхъ. Полная работа молотьбы—стр. 8 получена нами,

умножая разность полной индикаторной работы, развитой локомобилемъ

за перюдъ молотьбы по

npieMy программы испыташя, и работы затра

чиваемой на холостой ходъ локомобиля — стр. 17, на коэффищентъ

строки 6. Полная эффективная работа холостого хода молотилки—стр.

9 получена темь же путемъ, умножая разность индикаторной работы,

развиваемой локомобилемъ при полномъ холостомъ ходе и работы хо

лостого хода самого локомобиля на тотъ же коэффищентъ строки 8.

Разность эффективныхъ работъ, затрачиваемыхъ на движете моло

тилки во время работы и во время порожняго хода, выразить полез

ную работу молотьбы. Въ свою очередь зная работу полнаго порожняго

Научная электронная библиотека ЦНСХБ