ЭлБиб

время лежптъ въ подвозе молока издалека по же

лезнымъ дорогамъ.

Действительно, за' последнее 20-лет1е подвози

молока по железными дорогамъ въ Москву сильно

выроеъ; этому способствовало возникновете гро

мадного спроса на далекое молоко со стороны

исключительныхъ по своими размерами фирмъ

А, В. Чнчкина и бр. Бландовыхъ; си другой сто

роны, очень благопр1ятно отразилось изменеше

тарпфовъ въ 1895 г., а именно: разрешеше пере

возки молока пассажирской скоростью' почти п о !

той же цене, что и большой скоростью, снабжете

дороги вагонами-ледниками, наконёцъ, упрощен

ная перевозка молока по особыми билетами, вве

денная тоже съ 1895 года.

* “

Къ сожалешю, наша железнодорожная статистика

не даетъ возможности проследить размеры при

роста подвоза молока по железными дорогамъ. До

1901 года свежее молоко не выделялось изъ общей

подгруппы „молочные сколыи, заключавшей въ

себе, кроме молока, еще тате продукты, какъ

сыръ, творогъ, сметана, кислое молоко и т. п.

Въ 1901 году была изменена номенклатура 65

группы товаровъ, при чемъ свежее молоко и сливкп

стали учитываться отдельно. По даннымъ „Сводной

статистики перевозокъ по русскими жел. дорогами^,

оказывается, что свежаго молока и сливокъ получили:

Увелич.

Москва

въ о/0о/01). СЛ1етербургъ въ °/0°/о9-

Въ 1901 г.. 209.000 пуд. 100,0

878.000пуд. 100,0

„ 1902 г. . 253.000 „ 121,0

969.000 „ 110,0

„ 1905 г. . 288.000 „ 137,8

1.506.000 „ 171,5

„ 1906 г. . 346.000 „ 165,5

1.561.000 „ 177,89

9 Приравнивая цифру 1901 г.—100.

— 53 -

Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека