229 / 440
— 195
Жел'Ьзнодорожныхъ Дйлъ, постановлетя котораго
почти всегда шли вразр^зъ съ р-Ьшетямя тарпф-
ныхъ съ^здовъ.
До 1895 г' свежее молоко и сливки перевози
лись у насъ большой скоростью по тарифу III
класса малой скорости, при чемъ за разстоятя до
200 верстъ взималось по
*/15
коп* съ пуда и
версты, за 400 верстъ—83,88 коп., за 900 вер.—
06,66 и т. д. Въ виду большого количества хода-
тайствъ
г)
о пониженш этого тарифа, по крайней
мере, на близкихъ разетояшяхъ, Департаментъ Же-
л'йзнодорожныхъ Делъ предложили XXIV’ Тариф
ному Съезду въ 1895 году разсмотрЪть этотъ во
проси. После непродолжительныхъ пренш Съ*Ьздъ
решили оставить въ силе прежнш тарифъ. Въ от
вета на это Тарифный Комитетъ п Железнодорож
ный Департаментъ, указавъ на необходимость со-
действ1я молочному хозяйству, постановили пони
зить тарифъ для большой скорости до У кл. малой
скорости, т.-е. взимать по а/24 кои. съ иуда п ,
версты за разстоятя до 200 верстъ, 15,47 коп. за
400 верстъ, 32,14 коп. за 900 верстъ и т. д.
Въ томъ же 1895 году была разрешена также
перевозка молока съ пассажирскими и товаро-пасса
жирскими поездами по поясному тарифу № 8; какъ
мы увидимъ ниже, перевозка молока пассажирской
скоростью быстро вытеснила большую скорость,
а потому разсмотрпмъ подробнее поясной тарифъ
№ 8. По этому тарифу за разстоятя1
1) См. „Протоколы XXIV Общаго Тариф. Съезда представи
телей русскпхъ зкел. доропЛ 1895 г.
Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека