ЭлБиб

— 2 0 0 -

для молочныхъ хозяевъ сравнительно съ тарпфомъ,

действовавшими до 1895 г. Новый тарпфъ вызвали

резко отрицательное отношеше къ нему со стороны

представителей желгЬзныхъ дороги. Чтобы охарак

теризовать это отношеше, мы приведемъ некото

рые факты, HMimHiie место въ промежутке между

1895 и 1906 гг.

Въ 1895 году была разрешена перевозка молока

по особымъ билетамъ, заменяющпмъ накладную,

одна часть такого билета привешивается къ грузу,

къ каждой фляге отдельно, а другая выдается

грузоотправителю. Тате билеты значительно облег-

чаютъ пересылку молока, н въ настоящее время

большая часть молока перевозится по нпмъ. Но

такъ какъ на каждый сосудъ наклеивается особый

бплетъ, и провозная плата вычисляется для ка-

ждаго мйста отдельно, то съ 1899 года приказано

было взимать плату по действительной стоимости

провоза, не обращая виимашя на минпмумъ въ

10 коп., установленный для перевозокъ по наклад-

нымъ. И вотъ объ этихъ-то 10 коп. и поднялся

вопросъ сначала на 45-мъ, потомъ на 99-мъ и, на-

конецъ, на 104-мъ тарифномъ съезде въ 1905 году.

Несмотря на убеждешя представителя Московскаго

Биржевого Комитета II. А. Курова, что устано-

влеше минимума убьетъ перевозку молока неболь

шими количествомъ на неболыинхъ разстоятяхъ,

вей дороги единогласно требовали установивши

этого минимума. Николаевская дорога вычислила,

что за 6 лйтъ пзъ более, чЗшъ 3 милл. перевозокъ,

она получила менее, чймъ по 10 коп., за 208.500 пере

возокъ, при чемъ недовыручено было 9.175 руб.;

представитель дороги самъ указали на яичтож-

Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека