228 / 440
- 194 —
женъ равняться 12.870 куб. саж., тогда какь его
запасается ежегодно максимумъ 8.000 куб. саж.
Положпмъ даже, что не вей вагоны находятся въ
обращенш, пусть работаетъ лишь половина нхъ,—
и то запаса льда не хватитъ н на 75 дней. По
отдйльньшъ дорогамъ соотношеше между числомъ
вагоповъ н запасомъ льда еще хуже. Такъ, на
Московско-Курской дорогй имйется 18 вагоновъ-
ледниковъ п ни одного льдохранилища.
Что касается тарифовъ л правилъ по перевозкй
свйжаго. молока и слпвокъ, то на этомъ вопросй я
остановлюсь нисколько подробнее, такъ какъ низкие
тарифы, въ особенности па болынпхъ разстоятяхъ,
имйютъ крупное значете въ дйлй снабжетя горо-
довъ молокомъ. Въ первой главй этой работы мы
видйли, что во всйхъ крупныхъ городахъ подвозъ
далекаго молока не только вытйсняетъ относительно,
но часто и абсолютно сокращаетъ мйстное произ
водство и гужевой подвозъ. Ясно, что установле
н о дешевыхъ тарифовъ, способствуя увеличений
количества нодвозпмаго молока и удешевлений его,
выгодно отразится на пнтересахъ потребителей п
производителей, и даже самихъ желйзныхъ дорогъ.
Къ сожалйшю, почти вей руссгля желйзпыя до
роги правительственныя и частный стоятъ на про
тивоположной точкй зрйтя. На общихъ тарифныхъ
съйздахъ не разъ поднимался вопросъ о тарпфахъ
на молоко, и всегда представители желйзныхъ до-
рогъ становились на узкопредпринимательскую
точку зрйшя, требуя во что бы то ни стало повы-
шен1я тарифовъ. Если въ настоящее время русстя
молочныя хозяйства и пользуются сравнительно низ
кими тарифами, то лпшь благодаря Департаменту
Электронная Научная Сельс охозя ственная Библиотека