ЭлБиб

10 / 52

ЛУГОВЕДЕНИЕ И ЛУГОВОДСТВО
ͪКормопроизводствоͫ № 3, 2017
8
ÑÅËÜÑÊÎÕÎÇßÉÑÒÂÅÍÍÀß ÀÂÈÀÖÈß ÐÎÑÑÈÈ.
«ÊÓÊÓÐÓÇÍÈÊÈ»
То, что в России и во всех государствах СНГ практически
исчезла сельскохозяйственная авиация, поняли сравни-
тельно недавно. Тогда на поля Казахстана и некоторых юж-
ных российских районов впервые за многие годы двинулись
полчища саранчи. Бороться с ними было почти нечем, так
как когда-то огромное сельскохозяйственное предприятие
«ПАНХ» («Применение авиации в народном хозяйстве») ока-
залось практически без самолётов.
До середины 1980-х годов в Советском Союзе с воздуха
обрабатывались более 100 млн га сельхозугодий, половина
из которых находилась на территории РСФСР. В сельском
хозяйстве работали тысячи самолётов-бипланов Ан-2, про-
званных в народе «кукурузниками». Кроме того, в сопре-
дельных государствах наши авиаторы боролись с саранчой
на площади свыше 1 млн га.
Со второй половины восьмидесятых годов картина рез-
ко поменялась. Была свёрнута государственная поддержка
«ПАНХ» (льготные тарифы, дотации на авиатопливо), у сель-
хозпроизводителей в условиях кризиса не было денег не
то что на сильно подорожавшее опыление сельхозугодий
с воздуха, но и на закупку удобрений.
Между тем отечественная сельскохозяйственная авиа-
ция в 2022 году отметит свой столетний юбилей.
В декабре 1922 года Советом труда и обороны Россий-
ской Республики была утверждена трёхлетняя программа
восстановления авиационной промышленности. В 1923 году
появился самолёт «Хиони» № 5, получивший также назва-
ние «Конёк-Горбунок». Серия, включавшая 31 самолёт, была
закончена к осени 1924 года, вскоре поступило предложе-
ние использовать новую машину для борьбы с саранчой
и другими сельскохозяйственными вредителями. Здесь
«Хиони» № 5 прекрасно себя зарекомендовал и пролетал
до конца 1920-х годов. Таким образом, «Конёк-Горбунок» во-
шёл в историю отечественной авиации как первый сельско-
хозяйственный самолёт.
Рис. 1. Самолёт «Хиони» № 5
История развития отечественного сельского хозяйства
не будет правдивой без упоминания одногоиз самых универ-
сальных самолётов мира, Ан-2. Разработка самолёта СХА-1,
в дальнейшем переименованного в Ан-2, стала первым за-
данием образованного 6 марта 1946 года конструкторского
бюро под руководством Олега Константиновича Антонова.
Первый прототип этой машины поднялся в небо 31 августа
1947 года, его пилотировал лётчик-испытатель П. Н. Воло-
дин. Свой первый полёт серийная сельскохозяйственная
модификация Ан-2 совершила в 1949 году. Серийное произ-
водство самолёта было закончено в СССР к 1960 году после
постройки более пяти тысяч самолётов, имевших оборудо-
вание для работ с использованием сыпучих и жидких хими-
катов.
Рис. 2. Самолёт Ан-2СХ
Почти сразу после создания Ан-2 появилась идея осна-
стить его турбовинтовым двигателем. Но в пятидесятых го-
дах прошлого века двигателя, подходящего для этого само-
лёта, в СССР не нашлось, он был разработан только в конце
семидесятых годов. Тогда же появился Ан-3, по сути, тот же
Ан-2, но с турбовинтовым двигателем ТВД-20. К сожалению,
отнюдь не по техническим причинам этот самолёт так и не
пошёл тогда в серийное производство.
Рис. 3. Современный самолёт Ан-3 во время работы
Модернизация столь нужного сельскому хозяйству само-
лёта продолжается и в наши дни. В 2011 году на авиасалоне
Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека