9 / 136
Поэтому вопрос применения (создания) других моделей, более адекватно отражающих знания о ДВС
для их представления в БЗ, весьма актуален. Существенно облегчает организацию знаний
синтезированная фреймовая модель экспертизы.
Модель содержит следующие укрупненные фреймы:
F-А – состав режимов функционирования и испытания ОЭ (холостого хода, обкатки, нагрузки,
аварийный, нормальный и др.);
F-B– состав подсистем ОЭ (агрегатов, узлов: топливный насос, цилиндро-поршневая группа,
кривошипно-шатунный механизм и др.);
F-C– состав измеряемых и контролируемых параметров ОЭ (давления в топливопроводе и в камере
сгорания: в верхней и нижней мертвых точках, максимальное, среднее; температуры воды и масла; угол
поворота коленчатого вала, в том числе фазы вспрыскивания топлива, фазы экстремумов давления в
камере сгорания и др.);
F-D – математические зависимости для вычисления косвенных параметров (динамической мощности,
расхода топлива, жесткости горения топлива и др.) и модели рассогласования параметров процессов ОЭ
от заданных значений;
F-E – алгоритмы контроля, управления и выдачи экспертных заключений.
Подобная структура фреймовой модели экспертизы двигателей обеспечивает ее гибкость, т.е.
облегчает процесс формализации знаний о предметной области экспертизы ОЭ, а также увеличивает
возможность адаптации экспертизы и управления к конкретному типу ОЭ и условиям его эксплуатации и
испытаний.
Определение математической модели. В результате экспериментальных исследований проведено (в
качестве примера) определение значений коэффициентов модели, связывающих характеристики рабочего
процесса ДВС с его состоянием для двигателя 4Ч13/14 (А-41).
В таблице приведены зависимости для сечений поверхности откликов плоскостями по факторам:
скоростному и нагрузочному режимам. В качестве откликов взяты частные показатели индикаторных
диаграмм Pz , Pт , Pc , Pе , PВМТ , Pi – давления (в МПа): максимальное, потерь, сжатия, эффективное, в
ВМТ, индикаторное и др.; а также углы поворота коленчатого вала (УПКВ) в характерных точках
индикаторной диаграммы.
Зависимости показателей индикаторной диаграммы от скоростного и нагрузочного режимов ДВС
В таблице обозначено: х1 = n / nном ( n – частота вращения коленчатого вала в мин-1); х2 = Nнг / Nнг
ном (Nнг – мощность нагрузки); nx min – минимальная частота вращения; к = 60 . Д . Ne ном / Vл . nном .
Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека