13 / 72
зависимости США от экспорта нефти, переводу автотранспорта на альтернативные виды
топлив, в первую очередь, на природный газ. Законы предписывают автотранспортным
фирмам приобретать автотранспортные средства, работающие на альтернативных видах
топлива в определенной пропорции к прочим, с тем, чтобы доля первых неуклонно
повышалась. К 2010 г. должно быть переведено 700 тыс. автомобилей на КПГ, а общее
число автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, — 5 млн ед. Для
стимулирования перевода автотранспорта на газ устанавливаются налоговые скидки. Так,
предусматривается снижение налога на приобретение автомобилей, использующих газ,
массой до 4,5 т — на 2 тыс. долл., более 4,5 т — 5 тыс., автобусов с числом мест более 20
— 5 тыс. долл.
В Канаде предусмотрена выплата 500 тыс. долл. при строительстве АГНКС и 500 долл.
владельцу при переводе автомобиля на газ.
В Германии владельцы газовых автомобилей имеют явное преимущество с точки зрения
затрат на топливо. Цена 1 л бензина составляет 1,2 евро, дизельного топлива — 1 евро. В
таких условиях природный газ становится серьезной альтернативой. Цена 1 кг природного
газа — 0,75 евро. Если стоимость 1 л бензина составляет 1,3 евро, расход равен 7 л на 100
км, то при пробеге 20 тыс. км автомобиль среднего класса, оборудованный газовой
установкой, экономит около 1 тыс. евро. При получении на заправках скидок и бонусов
владельцы газовых автомобилей могут сэкономить еще около 2 тыс. евро в год. Такая
ситуация в Германии еще будет сохраняться, так как льготы на поставку и реализацию
природного газа до 2020 г. останутся неизменными. Страхование автомобиля,
потребляющего газ, дешевле на 15% по сравнению с аналогичной бензиновой или
дизельной моделью, а транспортный налог ниже примерно на 56%.
В ЕС Германия занимает второе место по численности автопарка на природном газе. На
первом месте находится Италия, где парк газовых автомобилей достигает 380 тыс., что
почти в 11 раз больше, чем в Германии.
В России первый этап решения этой проблемы относился к 1937 г., когда началось
переоборудование автомобилей для работы на сжатом газе и строительство заправочных
станций. Было построено 30 заправочных станций и переведено на сжатый газ 40 тыс.
автомобилей.
Второй этап начался в 80-е годы и потребовалось десять лет, чтобы создать
законодательную базу, нормативную документацию, необходимые технологии по
применению КПГ на транспорте. В 1992 г. доля автомобилей, работающих на КПГ,
составляла 9-9,5% от парка грузовых, 0,5-0,6% от парка автобусов и 0,5-1% от парка такси.
В 1996 г. в России насчитывалось 196 АГНКС в 135 городах, а их загрузка составляла всего
23%.
В настоящее время осуществляется третий этап перевода транспортных средств на
использование сжатого газа. Он начался после принятия Закона РФ «Об использовании
природного газа в качестве моторного топлива» (декабрь 1999 г.).
В соответствии с Федеральной целевой программой «Энергоэффективная экономика»
на 2002-2005 гг. и на период до 2010 г. Минсельхоз России совместно с ОАО «Газпром»,
научными организациями, предприятиями машиностроения и оборонных отраслей
обеспечивает проведение работ по отработке и внедрению технологии по замене светлых
нефтепродуктов для сельскохозяйственной техники компримированным (сжатым)
природным газом.
В России создана газотранспортная система протяженностью свыше 150 тыс. км
магистральных трубопроводов и 450 тыс. км распределительных сетей. Более 20 тыс.
сельских населенных пунктов газифицированы природным газом. Ежегодно в сельской
местности вводится в действие 10-12 тыс. км распределительных газовых сетей (ФЦП
«Социальное развитие села»), что способствует развитию широкой сети газозаправочных
станций на селе и массовому внедрению использования природного газа в качестве
моторного топлива для автомобилей и сельскохозяйственной техники.
Предприятиями ОАО «Газпром» разработана и сертифицирована обширная гамма
оборудования, которое может эффективно применяться в агропромышленном комплексе.
Электр нная Научная СельскоХозяйственная Библиотека