12 / 72
Рис. 1. Экологические характеристики моторных топлив
Примечание. За 100% принят бензин, по саже 100% — дизельное топливо.
Перевести транспортные средства на КПГ можно путем модификации бензиновых
двигателей для работы: на сжатом природном газе, на сжатом природном газе и бензине
(т.е. с использованием двух типов топлив, а также путем перевода дизельных двигателей на
КПГ с использованием искрового воспламенения, а также двух типов топлив, т.е.
сочетание газа и дизельного топлива (газодизельный режим).
Дизельные двигатели при переводе на газовое топливо в отличие от бензиновых
требуют дополнительных условий обеспечения воспламенения газа в камере сгорания, так
как температура воспламенения метана (680оС) значительно превосходит температуру, при
которой самостоятельно воспламеняется дизельное топливо в конце такта сжатия (280оС).
Камский автозавод (КамАЗ) на базе дизельного двигателя Кам-АЗ-740.10 разрабатывает
двигатель, который может работать только на газе.
Более чем в 50 странах мира активизировалась работа по замене нефтяных моторных
топлив альтернативными и, в первую очередь, компримированным природным газом.
Только за последние 3-4 года парк автомобилей на этом виде топлива увеличился почти в
1,5 раза и в настоящее время их количество превышает 2 млн, в том числе в Аргентине —
около 800 тыс., Италии — 370 тыс., Бразилии 400 тыс., Пакистане — более 200 тыс., США
и Индии — по 100 тыс., в Египте и Китае — по 30-35 тыс.
Европейский союз в конце 2001 г. выступил с инициативой перевести на газ к 2020 г.
23,5 млн автомобилей стран ЕС (10% от общего количества). Япония намерена перевести к
2010 г. на КПГ 1 млн автомобилей.
Мощным рычагом по расширению применения природного газа на транспорте является
ценовая политика, т.е. государственное снижение различных налогов на газовое топливо по
сравнению с нефтяными. Так, в Италии НДС на газовое топливо составляет 160 лир/м3, а
на бензин — 211 лир/л, налоги экологический и на продажу соответственно — 258 лир/м3
и — 880 лир/л.
Снижение цены на газ по сравнению с бензином и дизельным топливом достигается за
счет налоговых льгот, которые практически и определяют его отпускную цену.
В Канаде, Новой Зеландии, Италии, Нидерландах, Аргентине и других странах успешно
реализуются национальные программы перевода автотранспорта на газовое топливо. Для
реализации этих программ разработана нормативно-законодательная база и проводится
ценовая, налоговая, тарифная, кредитная политика и др. Национальная программа Новой
Зеландии по переводу автотранспорта на газ предусматривает выплату 300 долл. субсидий
за перевод автомобиля на этот вид топлива, что стимулирует перевод 1,5-2 тыс.
автомобилей в месяц; выплату субсидий (от 100 до 500 долл.) фирмам и компаниям-
производителям автомобилей за каждый новый автомобиль на природном газе.
В США были приняты «Закон об альтернативных моторных топливах» и «Закон об
энергетической политике США», в которых предусматривается ряд мер по снижению
Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека