ЭлБиб

У подкачивающих насосов ТНВД типа УТН роликовый толкатель заменен плоским, а

типа НД — крепится не тремя, а двумя шпильками. Конструкция подкачивающего насоса,

используемого на дизелях ЯМЗ, аналогична рассмотренной.

1.4. Топливные насосы УТН

Топливные насосы типа УТН выпускаются Ногинским заводом топливной аппаратуры

(НЗТА). Применяются они на дизелях тракторов «Беларусь», автомобилях ЗИЛ-«Бычок» и

др. Имеют монолитный корпус из алюминиевого сплава, зубчатый механизм поворота

плунжера, роликовые толкатели, пружинный корректор регулятора. Устанавливаются на

левую или правую сторону дизеля, поэтому имеют соответственно лево- или

правостороннее расположение подкачивающего насоса и рычага управления регулятором.

Правосторонние насосы отличаются от левосторонних рядом базовых и установочных

деталей.

Насосы данной марки подвергались многократной модернизации. Вначале была

модернизирована базовая модель насоса УТН-5. Насосы УТН-5А имеют повышенный

ресурс благодаря некоторым конструктивным усовершенствованиям: повышению

жесткости корпуса насоса за счет исключения дополнительного смотрового люка,

облегчению стопорения винтов толкателей, повышению работоспособности подшипников

кулачкового вала исключением их нагружения осевым усилием грузов регулятора (за счет

изменения конструкции стакана заднего подшипника и ступицы грузов). Кроме того, на

этих насосах стали применять грузы с лапками большого радиуса, а также заменили ролик

промежуточного рычага плоской пятой.

В конструкцию насоса УТН-5А также введены некоторые изменения, позволяющие

использовать в качестве опор кулачкового вала конические роликовые подшипники. Так,

ранее кулачковый вал УТН-3-1111152-А устанавливали в топливный насос с

шарикоподшипниками. В насосах УТН-5 используют кулачковый вал, который можно

устанавливать как с шарикоподшипниками 46204, так и с коническими подшипниками

7204.

Топливные насосы типа 4УТНМ производятся НЗТА с 1986 г. Представляют собой

дальнейшую модернизацию топливных насосов УТН-5А и предназначены для

использования на тех же дизелях.

Основное отличие модернизированного топливного насоса заключается в

использовании принудительной циркуляционной системы смазки, связанной с системой

смазки дизеля. Корпус, установочный фланец и прокладки имеют дополнительные каналы

и отверстия для прохода масла.

У насосов 4УТНМ система принудительной циркуляционной смазки работает

следующим образом. Масло из магистрали дизеля через отверстие (рис. 1.5) и кольцевую

расточку в плите крепления по дополнительному сверлению в корпусе насоса поступает к

толкателю 6 плунжера и по зазору сливается в картер насоса. Отводится масло в картер

дизеля по отверстию установочного фланца.

У насосов 4УТНМ-П (правосторонний) система принудительной циркуляционной

смазки работает следующим образом. Масло из магистрали дизеля через отверстие (12) в

установочном фланце и дополнительное сверление в плите крепления и сверление в

корпусе насоса поступает к толкателю плунжера и по зазору сливается в картер насоса.

Отводится — в картер дизеля по канавке и отверстию (13) установочного фланца.

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека