ЭлБиб

—

132

—

изъ горизонтальной плоскости въ вертикальную. Въ однихъ

случаяхъ это можетъ быть полезно, напр., для машинъ (го-

ризонтальныхъ или вертикальныхъ), станина которыхъ непо

движно укреплена, въ другихъ даже вредно, напр., для ма

шинъ съ перемещающейся рамой, напр., для паровозовъ,

такъ какъ при этомъ сила давлешя на рельсы будетъ коле

баться въ слишкомъ широкихъ предЪлахъ. Такъ, напр., въ

америк. пароходахъ Vauclein уравнов-Ьшиваше 300 klg. изъ

420 klg. поступательно движущихся частей при помощи про-,

тивовЪсовъ сопровождается дЪйств

емъ центробежной силы

по величине равной 7000 klg. всл-Ьдств1е чего давлеше на

рельсы колеблется въ пределахъ отъ 8000 klg. до

22000

klg.

А если бы уравновесить остаюицеся еще 120 klg., то давле

ше на рельсы изменялось бы въ еще более широкихъ пре

делахъ (5200—24800 klg.). Въ виду этого обыкновенно въ паро-

возахъ уравновешиваютъ только ^ ^ всей массы, имеющей

колебательное движете (Perry).

Единственный способъ уравнов-Ьшиватя черт. 198 посту-

Черт. 198.

пательно движущихся частей при помощи следующаго ме

ханизма вполне совершенъ, но практически мало пригоденъ.

Такимъ образомъ уравновешивание силъ инерцш отъ по

ступательно движущихся частей приходится или совершенно

отбросить или переводить ихъ въ другое направлеше.

УравновЪшивате частей, имЪкпцихъ одновременна поступатель

ное и вращательное движете.

Очень часто звенья механизмовъ, напр., шатуны имеютъ

составное движете, распадающееся на поступательное и

вращательное. Уравнов-Ьшиваше подобнаго рода частей, ко

нечно, еще бол-ke сложно. При этомъ нужно еще различать

Научная электронная библиотека ЦНСХБ