ЭлБиб

ся т$мъ, что экспонентовъ изъ южной Poccin было весьма мало, въ север

ной же Россш преимущественно пашутъ пли безпередковыми плугами, пли

же плугами съ поддержкой спереди дышла.

Прежде всего пополню одинъ проб^лъ, сделанный мною выше; именно:

выше, говоря о сравнит'ельныхъ препмуществахъ и недостаткахъ ялутовъ пе-

редковыхъ и безпередковыхъ, я забылъ указать на одннъ пзъ существенныхъ

недостатковъ первыхъ, состоянии въ томъ, что передокъ плуга имеетъ весьма

большее вл1яше на пзменеше глубины пахашя; дабы передковый плугъ па-

халъ совершенно ровно, необходимо, чтобы п ноле было также ровно, безъ

комьевъ и кочекъ, потому что препятств1е, встречаемое колесомъ передка*

передается плугу и вредно вл1яетъ на правильность его хода*

Выставленные плуги могутъ быть подведены къ двумъ группамъ: а) плуги

съ передкомъ, скрепленными съ дышломъ цепью, и б) плуги съ передкомъ,

скрепленными неподвижно съ дышломъ.

Первый способъ лрикреплешя передка составляетъ главное отлшце бра-

бантскаго типа; онъ исключительно имъ свойствен" Способъ этотъ ведетъ

свое начало съ давнихъ времени и до настоящего времени подвергся лишь

незначительными изменешямъ. Второй способъ прикреплешя передка къ

дышлу нсключительно свойственъ англ1йскимъ плугамъ. Онъ, можно сказать,

выработанъ англ1нскими конструкторами. Особенность его заключается въ

томъ, что колеска разлпчныхъ д1аметровъ укреплены не на общей оси, а на

стойкахъ, скрепленныхъ съ дышломъ неподвижно. Глубина регулируется въ

иервомъ случае перестановкою цени по длине дышла, во второмъ же —пере

становкою колеси выше и ниже. Какъ тотъ, такъ и другой способы нмеютъ

своп хорошую и дурную стороны. Къ недостатками перваго нрпнадле-

жатъ—неточность п неудобство регулпровашя ширины и глубины; главное

же достоинство его—простота и то, что передокъ скрепленъ цепью съ дыш

ломъ. Последнее весьма важно при тяжелыхъ плугахъ, когда пахарь, не бу

дучи въ состоянш преодолеть тяжести при заносе плуга, должепъ его опро

кинуть на левую сторону. Поломки въ такпхъ плугахъ, отъ небрежности

рабочаго, реже случаются, да п вл!яте какпхъ-лпбо препятотй на пзмене-

nie глубины не особенно сильно. Передокъ второй формы имеетъ на своей

стороне то преимущество, что при немъ можно точно регулпроь

убчну

и ширину пахашя; одннъ же пзъ главныхъ недостатковъ — неподвижность

скреплешя его съ дышломъ. Кто не знаетъ, какъ трудно заносить тежелый

плугъ п какъ часто случаются, при такомъ заносе, поломки или корпуса,

или же леваго колеска,—какъ трудно поднять тяжелый плугъ и опрокинуть

его на левую сторону? Не смотря на жалобы хозяевъ, этотъ недостатокъ

плуговъ остается до спхъ поръ неустранимыми Устройство такого передка

при чугунныхъ колесахъ решительно не рацшнально. Опп часто бьются, а

пхъ стойки, въ особенности если они мало-мальски тонки, часто гнутся. Та-

Kie

передкп исключительно делаются въ железныхъ плугахъ. Таскеръ п Сакъ

первые показали какъ- устраивать железпын передокъ, скрепленпый подвпж-

по съ плугомъ. Этотъ прпмеръ впрочемъ только въ последте годы нашелъ

себе подражателей.

Научная электронная библиотека ЦНСХБ