ЭлБиб

жировъ 3-го класса, но особаго места имъ не

отводится.

г) Уменьшить Ц'Ьну за провозъ скота, такъ

какъ на курско-московской и курско-харьков

ской железныхъ дорогахъ за провозъ одного

быка въ поезде большой скорости взимается

съ версты 6 кои., а съ пассажира 1-го класса

3 коп.; при малой же скорости съ быка

к.;

а на Николаевской дорог!;, при малой скорости

10 р. за быка, т. е. какъ за 2 пассажировъ

3-го класса, не смотря на то, что московско-

курская дорога им^етъ 502*|2 версты, а нико

лаевская 604 версты. Особенно же на вновь

строющихся и частно уже оконченныхъ желгЬз-

ныхъ дорогахъ, курско-харьковско-азовской и

воронежско-ростовской, необходимо будетъ зна

чительно понизить ц4ну за провозъ скота и

овецъ, а также устроить удобные для пере

возки ихъ вагоны; такъ какъ однимъ изъ глав-

ныхъ грузовъ этихъ дорогъ съ юга Росши бу

детъ черкасскш (черноморскш) скотъ и моло-

дыя овцы, который, по прекрасному достоинству

своего мяса, внутри Росши и въ столицахъ мо-

гутъ заменить телятину.

д) Обратить особое внимаше Правденш об-

ществъ железныхъ дорогъ на недопущеше про-

медлешя по4здовъ со скотомъ въ пути, и на

точное опред'Ьлеше м4стъ для водопоя скота,

которыя должны быть снабжены всеми необхо

димыми

предметами, для скораго и удобнаго

поешя скота.

Въ заключеше долгомъ считаю присовоку

пить, что если бы высказанныя мною здесь

меры приведены были въ исполнеше, то ц4ны

на мясо въ С.-Петербурге не были бы такъ

высоки, какъ он4 постоянно стоять здесь, и не

подвергались бы частымъ колебатямъ; а въ мгЬ-

с тн о с тя хъ

снабжающихъ столицы лучшимъ бой-

нымъ скотомъ, онъ не продавался бы за без-

ц4нокъ; такъ какъ все это происходить отъ

медленности оборота капитала у скотопромыш-

ленниковъ, зависящей отъ медленной доставки

скота до м4стъ его потреблешя. Скотъ не ycirfc-

ваетъ являться на Л'Ьтшя ярмарки во время,

когда скотовладельцы наиболее нуждаются въ

деньгахъ, и потому скотовладельцы терпятъ

значительные убытки и приходятъ къ заклю-

ченш о невыгодности своего промысла.

Кром4 того, при устройстве дешевой и удоб

ной доставки скота по железными дорогами,

можетъ быть устранено заражешё скота техъ

местностей, чрезъ которыя проходятъ гурты

нашего сераго скота, хотя здороваго, но часто

заносящаго съ собою чуму, которую сами онъ,

какъ уже дознано, переносить гораздо легче

другихъ породи рогатаго скота въ Европе.

Подписали: Войсковой старшина Павелъ

В у р с а к ъ .

Коммисшя, сообразивъ доводы, изложенные

въ записке г. Бурсака, а также принявъ во

внимаше заявлешя некоторыхъ другихъ экспо-

нентовъ по тому же предмету, пришла къ за

ключенно, что неудобство путей можетъ счи

таться однимъ изъ трудно отстранимыхъ тор-

мазовъ въ деле п о д н я т уровня скотоводства.

При хорошихъ путяхъ сообщешя, где все при

способлено къ перевозке и продовольствие ско

та, какъ это почти повсеместно заведено въ

чужихъ краяхъ на железныхъ дорогахъ, скотъ

не томится отъ жары и жажды, не изнуряется

голодомъ, не рискуетъ заразиться болезнями,

даже и въ такомъ случае, если бы действи

тельно въ местности, чрезъ которую провозится

скотъ, свирепствовала эпидем1я; а вместе съ

теми быстрота и дешевизна перевозки пони-

жаетъ цену на мясо въ болыпихъ городахъ

и избавляетъ ее отъ случайныхъ колебашй, и

гарантируетъ скотовладельцевъ и скототоргов-

цевъ отъ риска, сопряженнаго съ колебашемъ

цени. Что же касается перевозки племенныхъ

животныхъ, то понятно всякому, какъ жела-

Научная электронная библиотека ЦНСХБ