ЭлБиб

240

Изъ Москвы, 1В сентября, въ полдень, скотъ

былъ отправленъ въ 4 вагонахъ новой кон

струкции довольно высокихъ (около 10 футовъ

высоты въ свгЬту), но не приспособленныхъ для

перевозки животныхъ, и потому не им'Ьвтихъ

вентиляцш. Въ одномъ изъ 4 вагоновъ поме

щалась только пара воловъ самыхъ болыпихъ,

люди съ ихъ багажемъ и запасный фуражъ.

При этомъ переезде скотъ менее изнурился,

чемъ прежде, доставленъ въ С.-Петербургъ 15

сентября утромъ и помещенъ въ манеже Гвар-

дейскаго жандармскаго полу-эскадрона.

За перевозку 14 штукъ скота

уплачено (со скидкою 50'|,

противъ тарифной цены) . 66 р. 50 к.

„ запи ску ..................................— „

4 „

„ нагрузку и выгрузку . . .

6 „ 65 „

Итого. . 73 р. 19 к.

За провозъ 5 человекъ уплачено по тарифу

пассажировъ 8-го класса 25 р. Обратно же

изъ С.-Петербурга въ Москву казаки отправ

лены безплатно.

Вследспяе неблагощпятныхъ условш пере

возки скота по железнымъ дорогамъ, онъ утра-

тилъ значительно свою тучность, а следова

тельно и цену, не смотря на то, что, благо

даря Коммиссш по устройству выставки, я былъ

снабженъ разными документами, дававшими мне

таюя преимущества, о которыхъ обыкновенные

отправители скота и мечтать не могутъ; а имен

но: мною помещалось въ вагонъ 4 и не более

6 головъ скота, и то относительно мелкаго, то

гда какъ по правиламъ некоторыхъ железныхъ

дорогъ должно помещать въ одномъ вагоне 8

головъ крупнаго и 10 мелкаго скота; я имелъ

постоянно запасный фуражъ въ достаточномъ

количестве, не смотря на случившееся промед-

леше въ пути; мне дозволялось поить скотъ въ

дороге но несколько разъ въ сутки, чего не

могутъ делать друпя лица и на что они обык

новенно жалуются безуспешно.

За всемъ темъ, доставка скота, вследслтае

изнурешя его въ пути по железнымъ дорогамъ,

привела къ тому, что онъ, за вычетомъ стои

мости доставки, проданъ здесь дешевле, не

жели онъ могъ бы быть проданъ на месте, а

именно: подъ Харьковымъ мне давали за три

пары воловъ по 300 рубл. за каждую, а въ

Петербурге я едва получилъ 250 руб., и то за

самую лучшую пару воловъ, обнаружившую свою

замечательную силу въ возке тяжестей, при

иснытанш на Марсовомъ ноле.

Засимъ я прихожу къ нижеследующимъ вы-

водамъ.

а) Некоторые изъ товарныхъ крытыхъ ваго

новъ следуетъ приспособить для перевозки

животныхъ и устроить ихъ по образцу но-

выхъ товарныхъ вагоновъ Николаевской желез

ной дороги, снабдивъ ихъ отдушинами съ вен

тиляторами на крышахъ и окнами въ верхней

части дверей, хотя съ одной стороны, во всю

ширину ихъ, вышиною вершковъ 8, съ прово

лочною решеткою для безопасности отъ огня.

На местахъ нагрузки скота необходимо иметь

переносныя ясли, помещаемыя въ вагоны при

отправленш скота. Также полезно было бы

крыши делать изъ матер1ала, менее раска-

ляющагося отъ солнца (хотя на южныхъ же

лезныхъ дорогахъ), во избежаше нестерпимой

духоты въ вагонахъ.

б) Необходимо въ точности определить, ка

кое именно количество скота можетъ быть, безъ

вреда для него, помещено въ вагоне, пропор-

щонально заключающемуся въ немъ кубиче

скому еодержанда воздуха, такъ какъ отъ из

лишней испарины скотъ теряетъ значительную

часть своего живаго веса, а следовательно и

цены своей.

в) При размещено! скота въ вагонахъ, ну

жно принимать въ соображеше количество фу

ража, въ нихъ помещаемаго, а также число

людей, за которыхъ платится, какъ за пасса-

Научная электронная библиотека ЦНСХБ