ЭлБиб

ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕРАБОТКА СЕЛЬХОЗСЫРЬЯ, № 11, 2014

предительный потенциал. Усовершенствование воз-

можно лишь на основе статистичесKих данных, дан-

ных о состоянии, особенностях KриминоHенных об-

стоятельств, обNсловливающих NKазанные престNп-

ления. Целесообразно изNчать престNпления, предN-

смотренные ст. 264 УК РФ, в рамKах общей про-

блемы — KриминолоHичесKой хараKтеристиKи до-

рожно-транспортных происшествий.

По данным последних KриминолоHичесKих и ста-

тистичесKих исследований (2005–2013 HH.) в Забай-

KальсKом Kрае по общемN KоличествN ДТП, по числN

дорожно-транспортных происшествий и потерпев-

ших в них наблюдается положительная динамиKа.

ОднаKо статистиKа пострадавших из-за техничесKи

неисправных транспортных средств за период с 2007

по 2013 H. NхNдшается. Отсюда можно сделать вы-

вод, что причина в отсNтствии эффеKтивноHо Kонт-

роля за состоянием автотранспортных средств со сто-

роны ГИБДД. Это Hоворит о необходимости NлNч-

шать работN с сотрNдниKами ГИБДД, осNществляю-

щими техничесKий осмотр транспорта, повышать их

KвалифиKацию и ответственность, таK KаK от этоHо

зависит состояние автотранспортных средств и без-

опасность NчастниKов движения на дороHах. СледNет

таKже Nжесточить требования K проведению техни-

чесKоHо осмотра автотранспорта в ЗабайKальсKом Kрае.

Усилить внимание K проблемам дорожной без-

опасности Kрайне необходимо. Дело в том, что меха-

ничесKий транспорт, в том числе и автомобильный,

в резNльтате еHо неправильной эKсплNатации или не-

соблюдения правил дорожноHо движения становится

источниKом тяжелых, а подчас и траHичесKих после-

дствий. РоссийсKое заKонодательство признает транс-

порт источниKом повышенной опасности, поэтомN

очень важно изменить общественное отношение K

безопасности дорожноHо движения. СледNет пом-

нить, что за нарNшение этих положений в отдельных

слNчаях может настNпить NHоловная ответственность.

В Федеральной целевой проHрамме «Повышение

безопасности дорожноHо движения в 2006–2010 Hо-

дах» NKазывается, что HосNдарственное и обществен-

ное воздействие на NчастниKов дорожноHо движения

с целью формирования Nстойчивых стереотипов за-

KонопослNшноHо поведения осNществляется на не-

достаточном Nровне. Личность виновноHо в совер-

шении автотранспортноHо престNпления является ос-

новным звеном механизма престNпноHо поведения.

ПрофилаKтиKа автотранспортных престNплений

является основным направлением деятельности

HосNдарства и общества в сфере защиты прав, свобод

и здоровья Hраждан. Выявление объеKтивных и

сNбъеKтивных детерминант автотранспортных пре-

стNплений необходимо для разработKи эффеKтив-

ных мер общесоциальноHо, специальноHо Kримино-

лоHичесKоHо, индивидNальноHо предNпреждения.

Подводя итоHи, можно сделать обобщающие вы-

воды о том, что под предNпреждением (профилаK-

тиKой) дорожно-транспортных происшествий и пре-

стNплений следNет понимать системN мер, направ-

ленных на обеспечение безопасности дорожноHо

движения, Kоторые бы действительно привели K со-

Kращению Kоличества дорожно-транспортных про-

исшествий, числе Hраждан, пострадавших в дорож-

но-транспортных происшествиях, и снижению тя-

жести их последствий.

Несовершенство российсKоHо заKонодательства —

еHо чрезмерный либерализм, несоответствие наKаз-

аний степени вины — не позволяет эффеKтивно бо-

роться с таKими опасными явлениями, KаK дорож-

но-транспортные престNпления. Необходимо приня-

тие KомплеKса мер по созданию общеHосNдарствен-

ной системы противодействия престNпниKам, вKлю-

чающей в себя NKрепление HосNдарственных орHанов

правопорядKа, NчаствNющих в предNпреждении и

пресечении престNпных проявлений, NлNчшение

материально-техничесKой оснащенности и воорN-

жения сотрNдниKов правоохранительных орHанов,

введение дополнительных социальных льHот этим

сотрNдниKам и членам их семей, Nсиление Hарантий

их правовой защищенности и личной безопасности.

Меры, в том числе и NHоловно-правовые, по обес-

печению безопасности и предотвращению престNп-

ности на транспорте должны стать приоритетным

направлением в деятельности HосNдарства и общест-

ва. Работа должна вестись в направлении персони-

фиKации ответственности, Nсиления зависимости

тяжести наKазания от общественной опасности

содеянноHо, Nжесточения мер в отношении лиц, со-

вершивших подобные престNпления в состоянии ал-

KоHольноHо опьянения.

ДТП

ПоPибло

Ранено

2013 P.

2011 P.

2010 P

2009 P.

2007 P.

ПоQазатель

2008 P.

2012 P.

Таблица 4

Число ДТП и пострадавших из-за эQсплSатации техничесQи неисправных транспортных средств в ЗабайQальсQом Qрае

за 2007–2013 PP.

ДТП

1368

1450

1458

1471

1429

1387

1287

1549

ПоPибло

308

328

346

320

272

279

277

256

Ранено

1631

1753

1775

1840

1757

1722

1615

2056

Таблица 3

Число ДТП, число поPибших и раненых в ЗабайQальсQом Qрае за 2005–2013 PP.

ПоQазатель 2005 P.

2008 P.

2006 P.

2007 P.

2009 P.

2010 P.

2011 P.

2012 P.

2013 P.

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека