ЭлБиб

— 267 —

ремонт первого потребует не более Vs7o в год, а второго не

менее

обоих по 45 руб. Всего, следовательно,

действительных расходов потребуется на содсрн{анпе дорогого

здания менее на

7Ч^р.

в год; но процент на капитал: в 9.000 р.

составит 360 р , а на 3,000 р. только 120 р. и, следовательно,

мы должны заключить, что деревянное здание в данном случае

выгоднее. Но, конечно, во всех случаях подобных сравнений мы

предполагаем, что дешевое здание в такой же мере удовлетво

ряет потребности, как и дорогое. Здесь особенно следует обра

тить внимание на риск потери капитала, напр., вследствие по

жара. Страховая премия в этом случае не всегда может покры

вать риск, особенно при постройках для скота; скот у нас чаще

всего совсем не страхуется; но и там, где такое страхование

существует, — индивидуальные, очень цепные свойства скота не

могут приниматься во внимание при его оценке для страхования

и эта оценка* обыкновенно значительно ниже действительной

стоимости скота, когда мы имеем дело с очень ценной породой

или, еще более, исключительно ценными экземплярами. В этом

случае разница в расходе в роде вычисленной выше, не могла

бы склонять нас в пользу более дешевой постройки, ибо риск

потери скота, напр., вследствие пожара, при деревянной постройке

был бы на столько велик, что, в сравнении с ним, лишний рас

ход в 240 р. на процент с капитала не имеет значения.

К капиталу построек причисляют также дороги, мосты, пло

тины и т. п. сооружения, при чем сюда следует относить не

только обыкновенные грунтовые и шоссейные дороги, но и рель

совые пути, постоянные или переносные, по скольку они нахо

дятся на территории хозяйства или служат хозяйствешшм целям

и принадлежат хозяину. Все виды дорожных сооружений или во

обще транспортных средств имеют наибольшее значение в хо

зяйствах крупных, с неудобной (напр., вытянутой в одном на

правлении) фигурой и особенно при культуре растений, дающих

значительную массу урожая (на первом месте, следовательно,

корнеплодов и зеленых кормов), требующих обыкновенно и зна

чительной массы объемистого удобрения (навоза). В этом случае

расходы транспорта достигают при дурных путях сообщения та

ких значительных размеров, что даже затрата крупных капиталов

на улучшение транспортных условий может окупиться обыкно-

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека