434 / 540
Исследования, проведенные институтом НАМИ (М), показывают, что
двигатели автобуса Икарус-280 выбрасывают в атмосферу в 4 раза больше окиси
углерода, чем допустимо по стандарту ЕВРО-1. По данным Мосгоравтотранса,
годовой выброс оксида углерода городским автобусом превышает 10 т, углево
дородов - 3,61 т, дисперсных частиц 1 т.
Выпускаемые заводами автомобили контролируются только во время
приемосдаточных и сертификационных испытаний. При их эксплуатации нару
шаются регулировки, растут износы и токсичность двигателей, но это никем не
контролируется. В дизелях мощность ограничивается по «пределу дымления» в
соответствии с существующими стандартами.
При износе двигателя мощность снижается и водители увеличивают пода
чу топлива, поэтому рабочий процесс часто ухудшается, поэтому можно увидеть
грузовые автомобили, идущие по дороге в клубах «черного дыма», особенно при
подъеме в гору, так что токсичность газов резко увеличивается.
В настоящее время нет стандартов по определению токсичности в динами
ческих режимах, которая резко возрастает при разгоне, замедлении.
Исследованиями установлено, что в условиях городского движения пере
менные режимы составляют 97
%
всего времени движения, на грунтовых рабо
тах 92 %, на загородных - 34 %. Число включений передач на 1 км пути приве
дено в таблице 2.
2. Число включений передач на I км/лути
Условия движения
Количество
включенных пе
редач
Среднее
количество
включен
ных передач
Время движения
на разных пере
дачах %
Время ра
боты в пе
реходном
режиме
1 2
3
1 2 3
Интенсивное городское 1,10 2,31 2,31
0,72
7,8 243 67?1 11%
Дороги с асфальти
рованным покрыти
ем (неинтенсивное
движения),
(интенсивное движение)
в
о о
0,10
042
0,39
0,59
0,56
U1
3,9
U
1,9
6,6
63,7
92
4%
16%
Дороги с булыжным
покрытиям
0,4 1,29 1,63
2,86
4,1 19,4 75,5
19%
407
Научная электронная биб иотека ЦНСХБ