ЭлБиб

зяйствам или районам, хотя учет транспортных издер

жек по доставке продукции до потребителя и’ в этом

случае имеет определенное значение для скоропортя

щихся и малотранспортабельных продуктов. Нередко

транспортные издержки являются решающими при фор

мировании пригородных зон городов, сырьевых зон са

харных заводов и т. д.

Когда же плановые объемы заготовок размещают

по более крупным объектам (республикам, экономи

ческим районам и областям страны), отсутствие тран

спортного фактора в задаче, как правило, приводит к

ошибкам в выборе оптимального варианта плана. Пе

ревозки на значительные расстояния нередко сильно удо

рожают перевозимую продукцию.

Чтобы учесть при решении задачи по размещению

плановых объемов заготовок транспортные издержки по

доставке продукции до потребителя, необходимо вы

явить: объекты вывоза и ввоза отдельных продуктов,

сложившиеся и возможные перевозки сельскохозяйст

венной продукции из мест производства в места ее по

требления, определить издержки по доставке единицы

каждого вида продукции до мест их потребления. Транс

портный фактор в модели учитывается введением до

полнительного вектора с затратами в целевойхстроке,

равными себестоимости плюс транспортные издержки.

Транспортные издержки на единицу продукции зави

сят от расстояния между объектами вывоза и ввоза,

средств транспортировки (железнодорожный, автомо

бильный и водный транспорт) и характера транспорти

руемого продукта.

Для решения задачи по оптимальному размещению

государственного плана заготовок была разработана

экономико-математическая модель, имеющая блочную

структуру. Каждый блок соответствует объекту (респуб

лике, области, району, хозяйству). Общая схема мат

рицы имеет следующий вид:

Блок 1

Блок 2

Блок

Связующий блок

Функционал

185

Электронная Научная Сельскохозяйственная Библиотека