ЭлБиб

Шжиой 4actn участка и разрезала поля V, VI й VII,, образуя

в них клинья и углы, которые невозможны для обработки трак

торами.'Дорогу пришлось перенести на границу V и VI полей,

хотя это повлекло за собой ее удлинение примерно на 300—

350 м. Но это сделано в виде исключения. Как правило же, надо

taK нарезать поля, чтобы капитальные дороги оставались на сво

их местах.

К проектируемой дорожной сети в основном предъявляются

следующие требования:

1) связать по кратчайшему расстоянию производственные и

жилые центры хозяйства с полями, а также с местами, куда на

правляются большинство грузов как вывозимых из хозяйства

(элеватор), так и получаемых хозяйством (ж.-д. станция, МТС);

2) не разрезать севооборотные поля на отдельные части.

Установление дорожной связи между полями, бригадными

Станами и др. и хозяйственным центром по кратчайшему рас

стоянию надо понимать относительно. Понятно, что дороги, про

веденные по кратчайшим расстояниям (напрямик), испортили

бы большинство полей. Следовательно, ближайшую связь по

дорогам надо обеспечить соответствующей густотой сети дорог.

Для того чтобы поля не разрезались на части, все дороги

должны быть запроектированы либо по границам полей, либо по

границам бригадных участков: При этом надо по возможности

сочетать расположение лесопрлЬс с расположением дорог. Этим

достигается двоякая цель;

;

1. 'Объекты землеустройства, могущие портить конфигурацию

и компактность полей, выведены к одному месту.

2. Дороги защищаются лесополосами от ветров и заносов,

быстрее просыхают весной и поэтому меньше: портятся.

Приведем в качестве примера проект дорожной сети в кол

хозе «Заветы Ленина» (см. рис. 14).

Из проекта дорожной сети колхоза «Заветы Ленина» видно,

Что любой полевой участок бригады имеет выход на дорогу.

Большая часть полевых участков граничит с дорогой как по дли

не, так и по ширине (см. участки бригад 5-й, 6-й и 7-й). Вслед

ствие того, что ширина поля равна 500 м, а дороги проходят че

рез каждые два-три поля, расстояние между дорогами равно I—

1,5 км. Езда по пашне во всех полях нигде не превышает 500—

600 м при среднем расстоянии — 250—300 м.

■ Перпендикулярно к основной сети полевых дорог. Как пра

вило, по границам бригадных участков (через каждые 2 км) про

ходят'магистральные профилированные дороги, которые являют

ся главными дорогами для автотранспорта. Эти же профилиро

ванные дороги связывают все бригадные станы с остальной до-

рожной сетью.

Рядом с профилированными дорогами обязательно должна

проводиться полевая дорога для гужевого транспорта и для

тракторов с тем, чтобы не портить грейдированную дорогу. Ста

ны бригад расположены, как правило, в центре своего участка,

все они лежат на профилированной дороге и через' общую до-

Элект онная Научная Сельск Хозяйственная Библиотека