ЭлБиб

Научный журнал Российского НИИ проблем мелиорации, № 2(06), 2012 г., [60-74]

автомагистрали сопоставима с установленными в процессе исследований

размерами зоны загрязнения. Поскольку на полотне автомагистрали за-

грязнения не в состоянии накапливаться, они поступают на прилегающую

полосу отчуждения гидравлическим путем при выпадении атмосферных

осадков. Суперпозиция эолового и гидравлического путей миграции за-

грязнения приводит к формированию максимума загрязнения в полосе

обочины автомагистрали.

Рассмотренная природа распределения загрязнения позволяет более

полно охарактеризовать процесс поступления свинца в придорожные эко-

системы. Тем не менее, в практических целях формирования базы данных

о загрязнении линейных объектов с выраженным катенарным устройст-

вом в сечении, в том числе загрязнения почв вдоль магистралей на уровне

вероятности

≥ 75 % достаточно следующей информации о загрязнении

почв:

- загрязнение почв ключевых экопрофилей – трансект;

- загрязнение почв в наиболее репрезентативных точках укорочен-

ных экопрофилей, заложенных согласно данным распределения на клю-

чевых экопрофилях – трансектах;

- полученные в настоящем сообщении экспоненциальные зависимо-

сти между расстоянием от автомагистрали и содержанием в почве валовых

и подвижных форм свинца.

Выводы

1 При мощности грузопотока более 6 тыс. авт./сут. количество под-

вижных форм Pb в почве превышает ПДК на удалении 0-40 м от автомаги-

страли. При удалении от автомагистрали 40-150 м количество подвижных

форм Pb в почве не превышает ПДК и существенно ниже, чем на удалении

0-40 м.

2 При мощности грузопотока около 4,0 тыс. авт./сут. содержание

подвижных форм Pb в почве выше ПДК на расстоянии 0-20 м от автомаги-

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека