ЭлБиб

— 184

—

Лилъпопг, Рау и К»

представши два конныхъ привода п 10 сильный ло

комобиль;

Беллино-Фендерихь и

ifr—10 сильный локомобиль;

выборгскш мс-

ханическт

заводъ—локомобиль въ 8 силъ; г.

Бзовскгй

—два конныхъ привода;

Евсгьееъ

—четырехъ-конный приводъ; гг.

Михель

Энгельгардшъ

—по одному

топчаку.

Все представленные приводы можно подвести подъ три группы: 1) кон

ные, круговые приводы; 2) топчаки и 3) паровые приводы—локомобили.

Кокные приводы

Основная рама въ четырехъ-конномъ иостоянномъ приводе г. Евсеева

сделана изъ сосновыхъ брусьевъ. На ней укреплены две пары зубчатыхъко-

лесъ. Первое, горизонтальное колесо, съ д1аметромъ въ 5 ф. 8 дюйм., дере

вянное; къ нижней стороне его обода укреплено винтами 6 чугунныхъ ко-

сяковъ, составляющихъ вместе зубчатое колесо о 138 зубцахъ. Опо сцепляет

ся съ шестернею о 20 зубцахъ, находящеюся на второй, вертикальной оси; на

этой же оси помещается зубчатое колесо, д1аметромъ въ 2 ф. о 72 зубцахъ.

Это второе колесо сцепляется съ шестернею о 15 зубцахъ третьей, гори

зонтальной, оси заканчивающейся вилкою шарнира Гука. Посл'Ьдшй сочле*

няется со штангою, въ свою очередь сочленяющеюся съ осью деревяинаго

моховика въ 7 ф. 4 д. въ д1аметрЬ. Ось главнаго колеса удлинена къ

верху; вся ея длина 8 фут. 5 дюйм.; на ея верхшй конецъ надевается кре

стовника или рогатка, на крючки которой навешиваются железные пруты,

удерживаквде четыре водила въ известномъ иоложешп. Бодала закреп

ляются въ оеобешшхъ распоркахъ, укреиленныхъ къ колесу обыкновешшмъ

образомъ. Второе зубчатое колесо въ месте сцЬилешя съ шестернею пмеетъ

чугунный роликъ, ке позволяющей ему отставать отъ шестерни; это необхо

димо для правильности сцеплешя. По мгЬр'Ь стираная ролика, его можно опу

скать. Цена приводу 260 рублей.

Псполнеше привода превосходно, съ оеобымъ расчетомъ на небрежность

рабочихъ. Первая особенность привода заключается въ деревянномъ колесе

съ чугуннымъ косяками, (впрочемъ, подобная система прпводовъ не совсемъ

новость у насъ); такое колесо весьма практично, въ особенности нрп на-

шпхъ рабочпхъ, не могущнхъ похвалиться бережнымъ обращешемъ съ маши

нами. Поломка въ прпводахъ обыкновенно чаще всего состоптъ въ поломке

зубцевъ перваго колеса, потому что нередко pauonifi, вместо того, чтобы

постепенно привести въ движете и приводъ, и самую машину, сразу погонптъ

лошадей,—при этомъ, разумеется, зубцы пе выдержшшотъ и ломаются. Сис

тема устройства колеса, о которой идетъ речь, тймъ именно и хороша, что

нрп ней легко заменить попортпвшшся зубъ новымъ. Вторая особенность

состоптъ въ удлпненш оси и поддержнвающихъ железшлхъ ирутьевъ; но эта

особенность, но нашему мнению, совершенно излишняя. Единственная цель

такого приснособлешя заключается, конечно, въ томъ, чтобы поддержать сво

бодный конецъ водилъ, не дозволить последнимъ огибаться въ нпзъ; но это

огпбате вызывается неправидънммъ способомъ укренлешя водилъ: распорка,

поддерживающая средину родила, вместо того, чтобы быть повыше укрепде-

Научная электронная библи тека ЦНСХБ