NED388736NED

— 261 — ’гранзптную способность цеитральныхъ дорогъ. для носточныхъ и волжскпхъ жел'Ьзнодорожныхъ грузовъ, перераспред'Ьлялп ихъ :между портами, отвлекая отъ старыхъ портовъ, Риги и С.-Петербурга, въ пользу новыхъ— Ппбавы и Виндавы. Наконецъ, съ ц^лью отвлечь востокъ отъ THroTinin къ бадПйскимъ портамъ и разгру­ зить ндупця сюда дороги на елетъ увелпчен 1 ‘я TarpTiiiin къ черпо- морскимъ портамъ, построены были Л1ш1н Пепза-Балашовъ-Харьков- скш II Царнцыно-Тпхор'Ьцкая, раздв 11 нувш 1 я далеко на востокъ и с4веро-востокъ границы тягот4шя азовскпхъ портовъ п Новорос- С1йска II давш1я повыл выходъ восточному, вол;кс 1 ;ому и заволж­ скому хл-Ьбу. Кром'Ь необходимости такой ннтенспфнкащн жел'Ьзнодорожной с^ти, ради открьшя рынковъ восточному хл-Ьбу, еще большее экономическое значен 1 С 1 ЫгЬло то пзм4иен1е въ железнодорожной политике, которое, выразилось во введеши дифферен 1 Цалыюсти тарифовъ. Эта дифферешда'льность явилась не только средствомъ развнтчя въ восточныхъ рашнахъ зернового хозяйства и удалшпя отсюда пзбытковъ зерна, но и вообще могучпмъ оруд1емъ поощре­ ния экспорта, оруд1емъ, придавшнмъ съ Нхъ поръ особенно опре­ деленный характеръ железнодорожной, экономической п торговой политике, Въ первоначальный перюдъ развнт 1 я русской железнодорояс- ной сети, когда отдельнымъ железнымъ дорогамъ была предостав­ лена почти полная свобода въ установлен!!! гглатп, за провозъ по шгмъ товаровъ, единственное воздейств!е правптельсива на ре­ гулирован!е частн 1 лхъ тарнфныхъ ставокъ заключалось въ томъ, что въ уставахъ железныхъ дорогъ обыкновенно обозначались ыа- кенмальныя тарпфныя нормы. Та!:ъ, во всехъ почти уставахъ первыхъ нашнхъ железныхъ дорогъ (Рязанско-Козловской, Ряжско- Моршанской, Московско-Ярославской) говорилось, что «лровозныя платы не\ должны быть выше предельныхъ лормъ, значащихся въ уставе Главнаго общества россШскпхъ железныхъ дорогъ» J). Въ этнхъ уставахъ приводился крайне неполный сппсокъ то­ варовъ, разделенный на 3 разряда со следующими тариф­ ными ставками: для перваго разряда ^/12 коп. съ пуда и версты, для второго is коп. съ пуда п версты п для третьяго 1/21 коя. съ пуда и версты. Хлебные продукты перевозились частью Э Витт е. Ирпиципм жел^знодоролпшхъ тарифоиъ. KioBi., 1881 г., стр. 103. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека