NED388736NED

— 262 ~ цо второму, частью по третьему разряду; ] 1 менно, зерновые хл^ба п ржаная мука по ^l 2 i коп, съ пудо-версты, пшеничная мука н маслпчныя cfaiena по ^/l8 коп. съ пудо-версты. Съ этпхъ ставокъ- делалась скидка для да. 1 ьнпхъ разстоянШ, именно на разстояши бол^е 200 верстъ— 10®/о, на разстояши бол'Ье 500 верстъ п на разстоянш свыше 1,000 верстт^ 20^/о. Въ ycTasi одной дороги, Московско-Казанской, введены т1> же тарифы, но даже безъ обя- зате. 1 ьства скидки на разстояше. Такпмъ образомъ, хотя принцнпъ днфференщальностн тарнфовъ легъ въ основу устацовлен1я провозныхъ платъ съ самаго начала нашего жел'Ьзнодорожнаго хозяйства, но такъ какъ каждая отдель­ ная железная дорога взимала плату за провозъ особо, не считая пути, пройденнаго грузомъ по другимъ железнымъ дорогамъ, то делать скидки на очень далешя разстояшя, въ 1,000 пли оОО верстъ, не приходилось, II даже скидка въ 10^/о была сравнительно редка. Поэтому дпфференц1альность была очень незначительна, ограничиваясь лишь той скидкой, которую железной дороге есте­ ственно было делать въ виду того, что стоимость провоза возра- стаетъ въ меньшей степелп, чемъ возрастаетъ. разстоятпе, на ко­ торое провозится товаръ. Дифференщальность тарнфовъ не явля­ лась оруд1емъ экономической политики, такъ какъ благодаря самой копфигураци! первоначальной железнодорожной сети, коыкурренн!!!, возникшей впоследствш мел;ду востокомъ н цептромъ, еще не было: центру былъ предоставленъ свободный выходъ къ балт1йскимъ- портамъ, а востокъ и юго-востокъ первоначально были соединены только съ Москвою и только на московскШ ры 110 къ зюглп сбывать, своп х. 1 ебные избытки. Более важнымъ представлялся ьъ то время вотфосъ о регу- лирован1и тарифовъ вообще, такъ какъ, ограниченныя згь установ- лен1п тарифныхъ ставокъ лишь максимальными нормами, иселез- пыя дороги являлись полными хозяевами тарпфнаго дела, и вмеша­ тельство прав] 1 тельства въ дело тарнфовъ считалось юридически, на основанй! уставовъ железпыхъ дорогт,, невозмо;и-нымъ О- Взглядъ ототъ былъ не только уекосш» самими железными дорогами, но. и разделялся Государственнымъ Соиетомъ, который иолагалъ, что государство можстъ устаиаилпвать ировозиыя платы нс иначе, какъ путсмъ соглашения съ ;келезиыми дорогами. Чупровв и Л1усницкШ. Уиорядочсп!с жслезподор. ифовъ по перевозке хлебиыхъ грузопъ. Спи., 1800 г., стр. 12. Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека