NED388736NED

— 237 — Громадное хозяйственное значехпе и крайняя необходимость улуч- шенныхъ путей сообщешя н создатпя жел^знодорожнаго транспорта ясно выдвинулись лишь съ'паден 1 емъ кр-Ьпостнаго хозяйства: жел^з- ныя дороги должны были ЯВИТЬСЯ' оруд[емъ скорййшаго перехода къ, денежному хозяйству. Для того, чтобы лснользоать все громадное экономическое зпачен 1 е жед'йзпыхъ дорогъ, необходпмъ былъ общ 1 й 1 Юсл'Ьдоватедьный нланъ создашя законченной железнодорожной сйтн, сообразно хозяйственнымъ нуясдамъ п значешю отдель- ныхъ географическнхъ ра1оновъ. А для этого, въ свою очередь, требовалось, глубокое знание хозяйственной яспзнп страны, соотно- шен1й и нуладъ paioHOBB, черезъ которые проходила новая желез­ нодорожная лнн1я. Но такпхъ сведен!]! крепостпая статистика и эконом!я не давали. Оффшбальная статистика въ то время почти отсутствовала, да я имевшаяся, по словамъ сампхъ правптельственныхъ органовъ, не заслуживала почти никакого довер!я; частныхъ изследован!й было также очень мало. Приблизительную доходность, напвыгоднейшее ]шнравлен 1 е проектнруемыхъ .тнн!й олределшъ былоочень трудно, тикъ же, какъ предвидеть, насколько та плп другая лпн 1 я мо;ке'П| под­ нять й оживить промышленную жизнь края въ будущемъ. 11 р(эде, чемъ приступать къ постройке дорогь и къ выработке сети, необ­ ходимо было детальное пзучен!е местныхъ торговыхъ нуждъ, мест- наго ]гроизводства, местныхъ богатствъ *). чально смотрКдп на желКзиыя дороги какъ иа затКю. нс то. 1 ы:о нс нуиспую, но прямо вредную. Указыва. 1 И, что ;ке. 1 Кзныя дороги отвлскутъ громадный .массы капитала на свои пспроизводитсльныя затраты отъ земледКл1я, п оспъ того нс богатаго капиталами; что самый i^niMa^niHecKifl услов1я Pocciii нс нозволяютт. надКяться на возможность развии'я желЬзподорожпаголути, паровой тяги, годнылъ развК только для пассаллфскаго двп:кен 1 я, но ни какъ не для товарпаго, п по­ тому не могущпхъ имЬть какого либо зиачшпя въ .iKoiioMinccKori жизни; иакопедъ, что развит!е лгел^знылъ дорогъ. требующихъ громадныхъ количоствъ топлива, повлекло бы истреблешс лКсовъ, а paaBiiTio iiaponaro транспорта убило бы извозный промыселъ п оставило бы тысячи 1 :рсстьянъ бо.зъ ;шм 11 ихъза]>абот 1 ‘опъ. См. Иуломзит^ Наша желКзнодоролашя политика но документамъ Архива Ь*о- митета ХГшшстровъ. Спб. 1902, т, 1 стр. 15 и слКд, *) Съ ОТОЙ цКлью, наир., тогдашт'й мшшстръ путей coouJHCiiia обратился къ губернаторамъ съ просьбой опнсап1я существующпхъ торговыхъ нутен разнаго рода II необходимыхъ для разв 1 шя торговли новыхъ путей; съ. :>тои ;ке цКльюкъ министру государственныхъ пмуществъ стали поступатьизъ губершчшхъ вссаод- дапн'Ьйшнхъ отчетовъ различпыя свКдГлпя, касающ 1 яся сельскаго хозяйства и условШ сбыта сельскохоояйствсппыхъ продуктоиъ. Но BCt отп свКдК 1 пя, 1 ;онечпо, Электронная Научная СельскоХозяйственная Б блиотека