NED388736NED

ГЛАВА ГП. Сельскохозяйственный рыноиъ и желЪзныя дороги. 1[ланъ II ц'Ьлп иервоначаль'наго лгел^знодорожнаго строительства.-Землед'Ьльче- cKifi характер!» ;кел4знодорожнаго двыжен1я.—Значение жел^зныхъ дорогъ для раз 1 шт 1 я сельскохозяйственпаго рынка.—Новыя ncpeMtB^eiiiH въ экономической географ1п.—Демократизащя и дсцентралпзац 1 я рынка. Изв^Ьстно, что постройка шел'Ьзныхъ дорогъ въ Pocciii началась еще задолго до освобождетя крестьянъ, сооружен 1 емъ (не считая мелкихъ лпнШ) BapiuaBCKo-BiHCKOfi въ 1845— 48 гг., и с.-петербурго- вартавской жел-Ьзной дороги въ 1853— 62 гг. Но, ижЫ большое стратегическое значен 1 е, эти дороги не могли нм4ть почти никакой экономической роли, въ особенности въ обм'Ьн^ седьскозяйствен- ными пропзведешямп, такъ какъ были слишкомъ удалены отъ хл-Ь- бородныхъ черноземныхъ ра 1 оновъ. Первой, важной въ этомъ отно- nieniii, лишей была николаевская железная дорога, сразу оказав* шая громадную перем-Ьну въ усдов 1 яхъ снабженья петербургскаго рынка О* Но для центральнаго землед'Ьльческаго paiona и она им'Ьла лишь небольшое значен1е. Такимъ образомъ, въ первое двадцати- л 1 лте железнодорожное строительство почти совершенно не npio- бр4ло хозяйственнаго значешя, въ особенности для земледел 1 я цен- тра. 1 ьныхъ paiOHOBT* п носило характеръ осторожныхъ опытовъ, встречая часто даже отрицательную оценку со стороны современ- ипковъ 2 ). Двнже 1 ие по Николаевской жел. дор. Тр. В. Э. Об., 1800,1\\ 2) Необходимо отметить, что не только у насъ, но ы въ Зап. Еврои-Ь, наир, ко MHtniHXK такпхъ дЬятсдей, какъ Тэеръ, я:елЬзныя дороги встр'Ьчалн совер- шопио отрпцатсльпую оцЬнку. Неудивительно поэтому, что и у насъ первона- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека