ЭлБиб

Многолетний опыт использования газомоторного топлива в хозяйстве позволяет в

недалекой перспективе решить вопрос применения его для парка дизельных автомобилей и

тракторов. Планируется строительство стационарной АГНКС в с. Казьминское с

оснащением ее передвижными автогазозаправщиками (ПАГЗ), что позволит обеспечить

газомоторным топливом автомобили и тракторы не только своего хозяйства, но и соседних

колхозов.

В Республике Татарстан созданы все предпосылки для развития газификации

автотранспорта. Имеется разветвленная сеть газопроводов (9 АГНКС) по всей территории

республики. В ближайшие годы предусматривается ввод еще 50 стационарных и

передвижных газозаправочных комплексов. Передвижные автомобильные газозаправщики

могут временно решить проблему повышения загрузки существующей сети АГНКС, а

также обеспечить поставку компримированного природного газа практически любому

потребителю. Количество газа, перевозимого серийно выпускаемым ПАГЗ, достаточно для

заправки 40 автомобилей типа КамАЗ.

Накоплен значительный опыт переоборудования и эксплуатации автомобилей и

автобусов, работающих на природном и сжиженном газе. Функционируют десять пунктов

переоборудования транспорта мощностью 6400 автомобилей в год, налажено производство

газозаправочной, газоиспользующей техники и баллонов, сервисного и контрольно-

измерительного оборудования, что позволяет удовлетворить внутреннюю потребность в

увеличении парка газобаллонных транспортных средств и обеспечивает развитие сети

газозаправочных станций и пунктов переоборудования.

Затраты на переоборудование составляют от 15 тыс. (для легкового автомобиля) до 85

тыс. руб. (для автомобиля типа КамАЗ). Окупаемость при среднегодовом пробеге 40 тыс.

км — от 9 месяцев до 2 лет. При этом учитывается, что при списании автомобиля

газобаллонное оборудование с него демонтируется и после проведения соответствующего

технического обслуживания может устанавливаться на новый автомобиль.

ОАО «КамАЗ» ведет опытно-конструкторские работы по созданию двигателей

автомобилей, работающих на природном газе. В 2003 г. проведены приемочные испытания

транспортного газового двигателя с электронной системой управления подачей газа,

электромагнитными дозаторами и искровым зажиганием. В 2004 г. завершены

сертификационные испытания газовых двигателей на соответствие требованиям Евро-2.

Получены сертификаты соответствия на транспортный газовый двигатель мод. 820.52-260

и двигателей для автобусов мод. 820.53-260. В настоящее время ведутся работы по

достижению уровня токсичности Евро-3.

Разработана конструкторская документация на газобаллонное оборудование для

автомобилей КамАЗ. В 2003 г. изготовлен первый автомобиль КамАЗ-53215 с газовым

двигателем мод. 820.52-260. В соответствии с протоколом о сотрудничестве между ОАО

«КамАЗ» и ОАО «Уралтрансгаз» изготовлен автомобиль КамАЗ-43114 с газовым

двигателем мод. 820.52-260 и шасси автомобиля КамАЗ-43118 с этим двигателем. Замена

дизельного двигателя двигателем, работающим на газе, обеспечивает более высокие

экономические показатели, более низкие выбросы вредных веществ и бoльший ресурс

двигателя. В табл. 12 представлен расчет эксплуатационных параметров идентичных по

мощности и токсичности газового и дизельного двигателей на базе автомобиля КамАЗ-

65115.

12. Эффективность замены дизельного двигателя газовым

Показатели

Дизельный двигатель

Евро-2 740.30-260

Газовый двигатель

Евро-2 820.52-260

Экономия

Цена двигателя с учетом НДС,

руб.

215000

223390

Мощность, кВт (л.с)

190 (260)

Топливо:

вид

Дизельное

Природный газ

стоимость, руб.

9 за 1 л

4,5 за 1 м3

Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека