213 / 224
213
«
SIMA 2005
»
ры приспособлений, увеличивающие воз
можности машин при использовании их
при погрузке. Погрузчики снабжены гид
роцилиндрами подъема и управления по
ложением рабочего органа и дополнитель
ными гидроцилиндрами механизирован
ных рабочих органов. В конструкциях те
лескопических погрузчиков преобладает
гидростатическая трансмиссия, устанав
ливается эффективная быстродействую
щая гидросистема, позволяющая добить
ся максимальной скорости перемещения
за счет одновременного управления не
сколькими функциями. Большинство по
грузчиков оснащены всеми ведущими ко
лесами и имеют возможность передвиже
ния «краб».
Развитие сельскохозяйственных трак
торных прицепов идет в направлении уве
личения полезной нагрузки, повышения
качества, долговечности и безопасности.
Техническое оснащение транспортных
средств совершенствуется. В конструкци
ях предусматриваются централизованная
блокировка бортов платформы и опор,
пневматическая подвеска, коническая
форма платформы, быстроходные оси,
электронные устройства контроля запол
нения кузова, электронные весы и т.д. Для
повышения маневренности и проходимо
сти в конструкциях прицепов используют
ся колеса с поворотными осями и ведущи
ми мостами.
Увеличивается грузоподъемность при
цепного состава, что позволяет более эф
фективно использовать мощностные воз
можности колесных тракторов, а также вы
пуск полуприцепов и прицепов с трехсто
ронней разгрузкой и применение автома
тического открывания бортов. Предусмат
ривается возможность установки в задней
стенке самосвальных кузовов желоба или
шнекового транспортера для разгрузки
груза (картофеля или зерна).
С увеличением грузоподъемности
уменьшается собственная масса прицеп
ной техники. Доля полезной нагрузки у
большинства прицепов и полуприцепов
составляет 70 75% от полной массы.
Для перевозки некоторых видов сельс
кохозяйственных грузов разрабатывают
ся и выпускаются специализированные
полуприцепы и прицепы. Перевозка си
лосной массы осуществляется полуприце
пами с кузовом большой вместимости. В
конструкциях таких полуприцепов пре
дусматривается применение разделенно
го на две части пола (передняя подвижная)
и передней подвижной стенки (сталкива
теля), за счет этого время разгрузки зеле
ной массы сокращается до 35 65 с. Для уве
личения коэффициента использования
грузоподъемности применяют подпрес
совку массы груза, для повышения устой
чивости большегрузных прицепов — ши
рокую раму, увеличивают колею колес, ус
танавливают рессоры под осью.
Просматривается тенденция разработ
ки прицепной транспортной техники для
перевозки грубых кормов (сена, соломы),
заготавливаемых по новым технологиям
(в рулонах). Такие полуприцепы платфор
мы имеют низкорамную конструкцию,
оборудованы устройствами для самозаг
рузки и разгрузки.
В конструкциях прицепов и полупри
цепов для перевозки скота предусматри
ваются небольшая погрузочная высота,
гидрофицированная система подъема и
опускания кузова и оснащение герметич
ными поддонами для урины.
Большое внимание уделяется примене
нию различных систем смены кузовов и
выпуску сменных кузовов (контейнеров),
что значительно повышает эффектив
ность использования шасси полуприце
пов, оборудованных такими системами, и
трактора тягача. Такие базовые шасси в
основном используются в подрядных
фирмах.
Производители техники для орошения
основное внимание уделяют совершен
ствованию приводов, насосов, ходовой си
стемы, стандартизации узлов и деталей,
применению алюминиевых сплавов и пла
стмасс, снижению материалоемкости и
использованию электроники в управле
нии процессом орошения.
Одной из основных тенденций разви
тия техники для приготовления и раздачи
кормов на фермах крупного рогатого ско
та является использование для этих целей
смесителей кормораздатчиков, они позво
ляют реализовать одну из самых перспек
Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека